ハイオク開始。

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2019年03月06日 10:12クルマ・バイク全体に公開

N-BOXに乗り始めて一年ちょっと。
この一年は、けっこう山へ行ったので、
走行距離は13950kmだった。

で、今日からハイオクを入れてみることにした。

軽自動車にまじめにハイオクを入れるのは今回で2回目。
あとは何度か小型バイクに入れたことがある。
前回は、瞬発力が上がって燃費も1割増しくらいだった。

ガソリン代的には、レギュラー130円、ハイオク140円。
差額は一割以下なので、
リッター10円増しでもハイオクの方がコスパは良い計算になる筈。
半年くらい様子をみて、どっちにするか決めようと思う。

この一年（レギュラーガソリン）は
街乗り　11~13km/l
遠出　　16~18km/l
くらい。夏場の猛暑時は全体的に燃費が悪くなった印象あり。

一割以上よくなりますように

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以下、経験＆感想メモ。

昔、調べた時には
圧縮比の目安は10以上なら、ハイオク効果を体感できるかも！
とのことだった。

●バモス660cc N/A 5MT MR
圧縮比は10.5で、実際、ハイオク入れるとスタート時の加速も、
５速での巡行も、体感できるくらい良くなった覚えがある。
でもって、レギュラーに戻すとその効果もなくなった。
※バモスのエンジン
 https://eng.greeco-channel.com/engine/honda-e07z_na/
なんかすげー詳しいサイトがあった。あとで読もう。

●タント 660cc ターボ 4AT FF（初代）
圧縮比8.5で、レギュラーでもハイオクでも、体感できるほどの差はなかった。
さすが強制吸気のターボ車。
クルマが重たい割には、レギュラーでもパンチの効いた走りでした。
うるさかったけど。
※タントのエンジンとか
 https://greeco-channel.com/car/daihatsu/tanto-4/#spec
これも時間ある時に読んでみよ。

●モビリオ 1500cc VTEC CVT FF（二代目）
圧縮比10.5。VTEC効果？レギュラーでも快調な走りだった。
圧縮比10以上だけど、ハイオク入れても体感できるほどの効果はなかった気がする。
※モビリオスパイクのエンジンとか
 https://greeco-channel.com/car/honda/mobilio_spike/

考察
軽自動車だと普段使いでもかなり高回転になるので、
一回の爆発あたりの変化が体感的には大きく変わるのかな。
1.5Lのモビリオの時は5~8千回転で走ることはあまりなかったと思う。

●N-BOX N/A CVT 4WD（二代目）
圧縮比は12.0。むちゃくちゃ高圧縮。
どうなるかな。
※N-BOXのエンジンとか
 https://greeco-channel.com/car/honda/nbox-5/

最近の軽ノンターボは、圧縮比を高くすることで低燃費になっているらしい。
ハイオクで爆発力が強くなると、エンジンが痛むのも早くなるのだろうか・・・。

●おまけ
・ベンリー90　圧縮比9.1
ハイオク入れたら、ちょっとパワーアップした気もするけど、
燃費は悪かったような・・・。
・圧縮比＠wiki
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%AF%94
・所さんの世田谷ベース　タイムリーに圧縮比の話してた
 https://www.youtube.com/watch?v=lODY4dtNtc4
・N-BOXの実燃費
 https://autoc-one.jp/nenpi/5000318/
20km/lくらいいってる