蓼科スカイラインCycling 標高差1414m 洞源湖-大河原峠

2025年06月18日(水) [日帰り]

• GPS: 02:53
• 距離: 47.4km
• 登り: 1,447m
• 下り: 1,447m

コースタイム

日帰り

• 山行: 2:40
• 休憩: 0:13
• 合計: 2:53

距離 47.4km 登り 1,447m 下り 1,447m

5:10 スタート地点（洞源湖）
6:53 7:05 大河原峠
7:05 7:06 大河原ヒュッテ
8:03 ゴール地点（洞源湖）

天候

曇〜快晴（出発時の気温22℃）

アクセス

利用交通機関：

自家用車 自転車

洞源湖近くの駐車スペースで自転車を組み立ててスタート

コース状況／危険箇所等

標高グラフのデータ
水平移動距離： 47.4km
最高点の標高： 2094m
最低点の標高： 680m
（標高差1414m）
累積標高（登り）： 1447m
累積標高（下り）： 1447m

写真

6/18 5:09

洞源湖近くの駐車スペース。蓼科スカイラインの起点

6/18 5:09

バッテリーは100%でスタート

6/18 5:12

スタート近くから見た佐久の平

6/18 5:32

美笹の別荘地の交差点

6/18 5:48

視界が開けて、雲にかくれた山が見えてきた

6/18 6:01

直線道路の先が明るい

6/18 6:01

標高約1500m。ここまでの登り820m、残り590m。バッテリー48%

6/18 6:06

JAXAの美笹深宇宙アンテナ。右側の3つの風車は最近できた？始めて見た。快晴になった！

6/18 6:21

道が高原らしく明るくなってくる

6/18 6:27

あかるい高原の予感

6/18 6:30

白樺林の木漏れ日

6/18 6:35

6/18 6:49

ゴールの大河原峠が近い

6/18 6:49

バッテリーは20%。なんとか大河原峠まで持ちそうだ

6/18 6:50

大河原峠に到着

6/18 6:50

バッテリーは16%まで低下

6/18 6:51

標高2093m

6/18 6:51

記念写真

6/18 6:52

休んでいると、24%まで回復

6/18 7:06

6/18 7:08

遠くに浅間山、右下にJAXAのアンテナ

6/18 7:09

大河原峠を後にして下山

6/18 7:23

途中で小さな上り坂が4か所あり、バッテリーを使った

6/18 7:23

気持ちの良い直線路を下る

6/18 7:27

JAXAアンテナが稼働し始めたようだ

6/18 8:02

無事に帰着

6/18 8:02

バッテリーは16%。帰路に8%使ったことになる

6/18 8:27

ちかくの貞祥寺

6/18 8:28

よい雰囲気のお寺だ

撮影機器：

Canon PowerShot G9 X Mark II Canon

装備

個人装備

Cyrusher Sonder （電動アシスト自転車）

感想

RikaCycle

蓼科スカイラインは、登山のため何度も車で登ったことがあり、大好きな道だ。今年は6/13に全線開通して、ぜひともサイクリングしてみたいと思っていた。

調べてみると、ふもとの洞源湖からスタートすると、標高差が1410m以上あるので、購入した自転車（Cyrusher Sonder）の性能確認にちょうどよいことも分かった。

この電動アシスト自転車を選んだひとつの理由は、乗鞍エコーラインの標高差1260mを登れるだけの大容量バッテリー（480Wh）が備わっていることがある。

ここ数か月、累積標高（登り）では1260mに近いサイクリングをしてきたが、実の標高差では「乗鞍越え」はできていなかった。

また、6/14の日記で分析したところ、Sonderの登坂能力は標高差で1520mくらいだと推算できた。なので、大河原峠には無事に（バッテリー切れにならずに）到着できるはずだった・・・

実際に試してみたところ・・・無事に到着できた。標高差1410mを登坂できた。ただ、バッテリーの余裕は少なかった。あと100m登れるかどうかというところだろう・・・ということは6/14日記の推算値1520mはかなりよい推算だったと思う。
（ちなみに、Sonderの重量は22kg、私の体重は68kg、荷物などが5kgくらいある。総重量を軽くすればもっと登れる。）

今回の登坂成功（1414m）で、乗鞍エコーラインへの挑戦ができそうに思えてきた。

今回、往路の登りは1台の車にもオートバイにも会わなかった。追い抜かれることも対向車としてすれ違うこともなかった。
帰路では数台の車・オートバイとすれ違った。