瀬戸内を歩く 9

2016年07月09日(土) 〜 2016年07月10日(日)

• GPS: 10:44
• 距離: 53.0km
• 登り: 336m
• 下り: 310m

コースタイム

1日目　7：15-大下島散策-7：48　8：30-岡村・宗方航路-8：55-11：52上浦港-13：39井口-14：56宮浦
2日目　7：32井口-8：55盛港9：00-盛・大久野航路-9：23大久野島散策-11：33大久野・忠海航路-11：59

写真

7/9 6:48

岡村港発6：50の今治行きフェリー便です。
旅客は殆ど顔なじみのようです。女子中学生は高校の説明会に行くそうです。

7/9 7:14

大下港です。
実は小大下港で下船予定でしたが、船内放送で完全に接岸するまでお待ちくださいの主旨があったので、甲板に降りる階段の所で待機していたら、すぐに出港して降りることができませんでした。係員に事情を説明しましたが、まずかった表情で当惑していたが、戻ってはくれませんでした。

7/9 7:20

大下島は人口100人以下のミカンの島です。

7/9 7:26

使われていないバイクや井戸があります。

7/9 7:31

かっての関前村村営住宅です。
居住者がいるようには見えません。

7/9 7:46

小学校の百葉箱が痛々しげです。
小中学生はスクールバスではなくスクールボートで通学するそうです。

7/9 8:03

今治から高速フェリーが来ました。大三島フェリーで大三島に行くため岡村港へ戻ります。

7/9 8:10

往きに下船できなかった小大下港です。

7/9 8:10

島内へ配達する新聞が降ろされました。
人口20人ほどである。かっては石灰石の採掘で栄え、昭和30年ごろは700人くらいいたようです。
鉱山の遺跡を見たかったが、雨も降っており、島外脱出の不安もあり、寄港だけにしました。

7/9 8:54

大三島の宗方港です。

7/9 9:01

立派な石垣と瓦屋根です。

7/9 9:23

石垣できれいに段々畑ができています。

7/9 11:14

大三島と伯方島を結ぶ大三島橋でしょう。

7/9 11:28

出走とか出口とか面白いバス停名です。

7/9 12:48

生口島と大三島に架かる多々羅大橋です。

7/9 12:53

道の駅で「でこたん」の100％ジュースを飲みました。程よい酸味でおいしかったです。

7/9 14:30

伊予一ノ宮の大山祇神社です。

7/10 7:39

天候が悪く霞んでいますが、見た通り、瓢箪島です。

7/10 8:33

今日は参議院選挙です。

7/10 8:48

盛港です。時間に余裕があったので、肥海経由で来ればよかった後悔しました。

7/10 9:00

盛-大久野-忠海航路のフェリーです。

7/10 9:18

大久野島の灯台が見えます。

7/10 9:21

大久野島に到着です。

7/10 9:24

早速、ウサギのお出迎えです。

7/10 9:24

エサをあげればすぐに、寄ってきます。

7/10 9:34

キャンプ場もあり素晴らしい休暇村です。
かっての毒ガス島は立派な観光地に生まれ変わりました。

7/10 9:38

中国、四国を結ぶ中四幹線の送電鉄塔。
島内に三本の鉄塔を目撃できたが、鉄塔間距離が日本最長は確認できなかった。

7/10 10:07

子どもとウサギが主役の休暇村です。

7/10 10:17

天敵がいないのでしょう。本当に多数のウサギが生息しています。

7/10 10:29

島内にある遺跡はすべて戦争遺跡と言えるでしょう。
毒ガスの貯蔵庫や砲台、発電所などです。

7/10 10:33

砲台跡。

7/10 10:38

島内はレンタサイクルで回ることもできます。

7/10 10:48

パンダ模様のウサギがいました。

7/10 10:50

発電所です。

7/10 11:08

エサをあげると集まります。

7/10 11:30

エサがなくなると、暑いので休憩用腰掛の下で休んでいます。

7/10 11:49

送電塔が力強いです。

7/10 11:56

忠海港では大久野島に向かう客が多数待っていました。
忠海港の“忠”と盛港の“盛”は偶然ではなく、伊勢平氏の棟梁である平忠盛(清盛の父)の名を分けたとの説があります。

撮影機器：

COOLPIX A300 NIKON

感想

4万K旅人

小大下島は手違いで下船できなかったが、大下島は少しだが散策できた。
関前諸島のようにかって栄えた島が衰退したり、大久野島のように軍事的な島が平和な休暇村に生まれ変わったり、時を旅している感覚である。
大三島島内を歩くとしまなみ海道の橋が目につくが、これらの橋も未来永劫にわたり、維持されるとは限らない。沿線や四国が活性化しなければ、地方の鉄道と同様に廃橋のおそれもある。人口減少、高齢化、経済沈滞で維持費が出せず無用の長物と化した大橋は見たくない。中国、四国を活性化させるのは日本全体の務めだろう。