オールシーズンタイヤ

今までオールシーズンタイヤというと、二兎を追う者一兎も得ず、とまでは言わないが中途半端な印象だった。
そこで大谷翔平をイメージキャラに据え、このタイヤ何刀流？、とのキャッチコピーで話題のダンロップのシンクロウェザーに履き替えてみた🛞。
早速富士山の麓、水ヶ塚公園まで走りに行ってきたがコピーに偽りなしで、雪もアイスバーンも安定して走行できました(もちろん制限速度です)。
ノーマルとスタッドレス両方を持つコスト、交換の手間、保管場所の確保等の問題が一気に解決。
多少値は張るがメリットの多いタイヤだと思う。

コメント

geo_surveyor

こんにちは。お邪魔します。

タイヤは最も高価な消耗品のひとつですよね。
しかも季節ごとに交換となるとその置き場所も確保しなければならなくて。
それでもrun-erosさんがおっしゃる通り、メリットは大きいと私も思っています。

私はTOYOタイヤのOPENCOUNTRY R/Tを履いています。
このタイヤもある意味オールシーズンタイヤであり、車（JB23ジムニー）の持つ力を不整地で発揮するには必要最低限なタイヤと思っています。凍結路はコワイですが。
実際に高速道路等冬タイヤ規制の現地チェックでも通行を許されています（チェーン規制は論外ですが）。
が、タイヤサイズが独特で高価なのが難点です。おまけに摩耗が早い。
しかし冬場にスタッドレスを履き替えることを考えればコスト面では随分マシかなと思い、このタイヤを使い続けています。

ということで、run-erosさんの「オールシーズンタイヤ論」に一票！

run-eros

コメントありがとうございます😊
貧乏暇なしなのでなるべくコストは削減しようと心がけてます。
登山のウェアもインナー以外はほどほどのクオリティがあれば良しとしてます👍
山登りは長く続けたい趣味なので、無理のない範囲で楽しもうと思ってます。