5月18日（日）国府・船橋遺跡から亀ノ瀬じすべり歴史資料館ツアーへ
hirokok510
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- 19.2km
- 登り
- 84m
- 下り
- 69m
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| 過去天気図（気象庁） | 2024年05月の天気図 |
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旧石器から古代までの複合遺跡―特に旧石器時代のサヌカイト石器やや縄文人人骨が知られるが、国府の名の通り河内国分寺跡を含む国府関連遺跡も周囲に広がっているようだ
ポンプ場の排水施設のあるこの堤の下やその周辺からは近世の田んぼ跡や当初の付け替え工事の築堤遺構などが出てきたが、期待された弥生時代などの集落は発見できていない
レンガ積みが場所により使い分けられる―かなり頑丈な積み方となり、この場所の基盤の堅固さもあり、偶然一部が壊れずに残されたという
感想
昨夜は10時頃、なんば駅から少し離れたJSHIPという新しいゲストハウスに到着し、明日雨になりそうなので荷物を整理しているうちに少し寝てしまい、十二時前に起き出して大浴場で汗を流し、休むつもりだが、テニスイタリア国際女子決勝が気になり、WOWOWオンデマンドで視聴、案の定、サバレンカはシフィオンテクに振り回されて敗れたようだが、さすがに途中で寝てしまう。早朝五時過ぎに目を覚まし、着替えをして雨天の準備で、防水バッグにスマホ充電機器その他の持ち物を収納し、六時前に宿を後にしてなんば駅近くのすき家で朝卵かけご飯定食と弁当の牛丼をたのみ、腹を満たしていざ亀ノ�鵑悄�その前に午後の近つ飛鳥博物館の四天王寺、難波宮巡りの解散地点の谷町四丁目付近の大阪歴史博物館に近い本町まで地下鉄で出てコインロッカーに余分な荷物を預ける。しかしうっかり折り畳み式傘や近つ飛鳥のハガキなどをロッカーに入れたままとなり、コインがなくなったのでそのまま出発。天王寺に戻り、大阪阿倍野橋から近鉄河内長野行き準急で道明寺駅下車、予約していたシェアサイクルの充電状況、空気圧ブレーキなどを確かめてから出発。まず国府遺跡に立ち寄る。以前、1−2度訪問しているが、通過しただけだったので、少し遺跡内を歩いてみた。旧石器時代や縄文時代（人骨多数出土）の遺跡層と国府が建設された古代の寺院（衣縫廃寺（いぬいはいじ））の心礎が残されていた。
つぎに北条ポンプ場を探すが、大和川の堤防の際にあり、住宅地に阻まれてなかなかたどり着かないので、いったん土手の上に出てポンプ場を探す。考えていたよりも石川合流点に近いほうにあり、土手を走っていくとポンプ場に下る道があるのでようやくポンプ場に到着する。ポンプ場建設において、古くから知られている弥生時代から古代にかけての複合遺跡の船橋遺跡の一端が姿を現した。とりわけ堤の一部をポンプ場施設建設で断ち切って掘ると期待された弥生村は見つからず、洪水で流された跡があったようだ。江戸時代以降の付け替え工事で埋もれた船橋遺跡・船橋廃寺跡だが、その実像を解明するにはまだ時間がかかりそうだ。
大和川と石川合流点付近の船橋遺跡付近から7kmあまり上流の亀ノ瀬に向かう。
もともと水量の多くない川で、地滑り地帯もあり土砂で埋まりやすいのだろうか？大和川を通じて大和盆地島南部と河内、あるいは奈良と河内を結ぶには、大和川が狭まる亀の瀬のエリアを越えねばならない。あるいは佐紀古墳群のあたりだと木津川・淀川経由で大阪湾（河内湖）に出られるが、亀の瀬のあたりが古墳時代や古代にどうなっていたのか？流路の移動状況は？川はどの程度浅かったのか？など、現在でもわかっていない。ただ亀の瀬を一度も見たことがなかったので、今回行ってみることにした。大和川と石川合流点あたりをチャリで散策し、8時過ぎに亀ノ瀬に向かって走り出す。
はじめはさほどの坂ではないが、じりじりと傾斜が出てきて、大和川も浅瀬が目立つようになる。大和川は一般的には水量がさほど出ない一方、川床が土砂で埋まり浅いために洪水も周期的に起こるようだ。江戸時代以降の大和川の付け替え工事もそうした洪水対策であったのだろう。
石川合流点から6kmほど上流でいよいよ両側から山が迫り、峡谷となって浅瀬が目立つようになると「亀ノ瀬」の表示板が出てきた。国分寺大橋・河内堅上駅あたりから亀岩の先まで2km以上、こうした狭谷が続いている。ここを古墳古代に堂越えたのか、峡谷の状況がどうだったのか？船を両岸から引っ張ったのか、陸に挙げて引いたのかーー？？
そうこうしているうちに亀ノ瀬を過ぎてじすべり歴史史料館に9時ころ到着した。9時は開館で雨が降るので中に入り、雨宿りして開館時間を待つ。
雨宿りがてら、じすべり歴史史料館内の休憩所で9時半開館時間を待つ。時間が来て受付に10時からの亀ノ瀬ツアーのキャンセルの有無を尋ねる。事前には予約が埋まっていたので、キャンセルを待つ間、展示を見学。地滑り地帯といわれる亀ノ瀬地域の地質や地滑りの要因、歴史、とりわけ昭和6年の大規模地滑り被害とその対応策、現在の地滑り対策工事の概要などのパネル展示やビデオを見学、昭和6年の大規模地滑りの後、見物人が絶えなかったというのは、面白いエピソードだ。それほど衝撃的な規模だったらしい。
5時台に朝食を食べたので空腹になり、あらかじめ購入したおにぎりやパンを食べて補給、キャンセルを待つ―10時前となり、ついに」キャンセル一名出て晴れてツアーに参加することができた。
10時となり、キャンセルが出たので地滑り地帯のツアーに署名して参加する。最初にボランティアガイドの方が展示パネルの主要なテーマを紹介、地質の専門家ではないようだが、過去の地滑りの要因、地質、ボーリング調査、地滑りの仕組み、発生要因、昭和6年の大じすべりの様子、その後の対策について紹介し、ジオラマの前で鉄道路線の付け替え、橋の付け替え、トンネルの付け替えなどについて説明し、いよいよツアーに出発、
最初に地滑り対策の根幹の排水溝の見学。地滑り層に集まる水を抜いて大規模崩落を防止する対策だ。行き止まりまで進んで溝とその上から掘られた集水井戸の交差する場所を溝側から見学、さらに別の地点で上から集水井戸を見学し、最後に排水溝工事の奥で発見された旧亀ノ瀬隧道を見学、柏原市と国土交通省により、将来の鉄道遺産として保全され、文化財に登録されている。ツアーのフィナーレとして、最後にここで見学者にアピールするためのプロジェクションマッピングを見る。様々な光によるイメージ映像が映され、最後には古代の天皇が河内への道のりで大和川のそばの竜田道を進む映像が映し出され、終了、貴重な経験となった。
亀ノ瀬じすべり見学ツアーが11時半過ぎに終了し、いそいでチャリで引き返し、午後の四天王寺見学ツアーに間に合わねばならない。大和川に沿って25号線を下るが、途中近道をしようとして失敗、スマホの電源が切れて困った。雨でスマホも濡れて故障トラブルが心配、方向感覚を失い、何とか国道に出たようで、通りがかりの人に道明寺・藤井寺方面への道を尋ねると、国道をまっすぐ進めば河内国分駅に出ると教えられ、ようやく元気が出てチャリを必死にこぐ。なんとか河内国分駅に出るが、シェアサイクルポートは一杯で返却スペースがない。スマホの充電をし始め、駅前のパン屋でパンを二つ買って補給（すでに腹ペコ）、道明寺駅まで1.5km程度で返却可能と分かり、12時過ぎになんとかチャリを返却し、すぐに阿部野橋に戻る。12時半すぎたので、急いで徒歩で四天王寺西門にある石鳥居まで1�卻發�、辛うじて集合時間1時に間に合った。結構疲れた
参考� У汽寮イ涼漏蠅蝓�wiki)
亀の瀬地すべり（かめのせじすべり）とは、大阪府柏原市峠地区・雁多尾畑地区一帯で過去に起こった地すべりのこと。
特に1931年（昭和6年）から翌年にかけて起こった地すべりは、規模・被害が大きくなったことで知られる。
概要
柏原市峠地区の大半と雁多尾畑地区の一部（トメショ山から清水谷地区あたり）では一帯古くからたびたび地すべりが起こっていた。
19世紀以前に関しては記録は残っていないものの過去の調査から4万年前より以前からあったと考えられている。
20世紀以降では主に1903年、1931・32年、1967年に発生している。
メカニズム
当地の地質は、二上山周辺一帯に分布する二上層群の一部であり、1931年と翌1932年の大規模地すべりを契機に、初めて本格的な調査が行われた。70年代以降のボーリング、トンネル調査坑等により地すべり機構は概ね解明された。
度重なる火山活動と地殻変動により堆積された地層において、第三紀鮮新世に堆積したドロコロ熔岩層など水を通しにくい粘土質層とその下層にある第三紀中新世に堆積したレキ・火山灰層といった水を通しやすい層の間にすべり面が形成された。正確にはすべり面上部は安山岩・花崗岩細礫を含んだ暗灰色粘土層、下部は黒雲母等の火山灰を含んだ砂質粘土層ですべり面深度は地表から約30から80 mである。上部粘土層の含水量が多くなって軟弱化することが地すべりの主要因と考えられている。
すべり面は柏原市峠地区の広い範囲に広がり、南側は大和川の下をくぐり、国道25号線の少し南付近まで続いている。さらに北部のトメショ山一帯にもすべり面が確認されている。なお、大和川南岸の大和路線が通るあたりは原川累層と呼ばれる古い安定した地層である。
峠地区におけるすべり面の標高差は約100mあり、大和川直下付近がすべり面の一番低い位置にあたる。すべり面が軟弱化することにより上部層が標高の低い方（北から南）へ滑落し、結果的に大和川流域一帯の地表を押し上げることになる。
対策事業
亀瀬排水トンネル
現在、地すべりを起こした斜面の崩落を防ぐために対策事業を行っている。1959年（昭和34年）10月に地すべり防止区域に指定され、さらには1962年に直轄施工区域に指定され、直轄工事が開始された。ひとたび地すべりが発生すると川がせき止められ、二次災害に繋がりかねないため、国土交通省近畿地方整備局 大和川河川事務所の管轄のもと、大規模な対策事業と監視活動がおこなわれている。
内容としては、峠地区を中心に6つの排水トンネル、26基の集水井および多数の排水口による表面排水路・暗渠排水路が整備され、粘土層の含水量を抑制する対策が行われた。また、約300本にのぼる鋼管杭の設置などが行われ、地すべり滑動を抑制する対策が行われた。
なお、対策地域内に「亀の瀬地すべり資料室」が設置され、亀の瀬地すべりに関する資料の展示、対策地域の設備の見学会等が行われ、啓蒙活動が行われている。
歴史
旧関西本線亀ノ瀬トンネル
1931年11月27日に亀の瀬渓谷北側において斜面に亀裂が発生、亀裂は徐々に拡大し、最終的には大規模な地すべりとなった。これに伴い1932年初頭には関西本線（現・大和路線）の亀ノ瀬トンネル内部や付近の路盤が変形、2月に運行を中止、4月にはトンネルは完全に崩壊したためこの区間は徒歩連絡とせざるを得なくなった[1]。関西本線は7月に該当区間を放棄した上で橋（第四大和川橋梁）で大和川を越えて南岸の地すべりの影響のない位置にトンネルを掘って迂回するルート切り替え工事が開始され、12月31日に開通している。また、すべり面の最低位置にあたる大和川の川床が合計約36mほど隆起して流路をせき止めたため、同年7月には上流の王寺町内約200haが浸水した。なお、3月ごろから隆起した大和川流路を開削する工事が行われていたが、結果的にはせき止めによる水害を防ぐことはできなかった。
1951年に清水谷地区南部の約3haで地すべりが発生し、この地区は8年後の1959年に地すべり防止区域に指定された。
1967年の地すべりでは、2月から7月の5ヶ月間に及び、川床が1mほど隆起し、対岸の国道25号も1.3mほど隆起した。地すべり地域は最終的には53haに及んだ。
それ以降は対策事業もあり、目に見える規模の地滑りは発生しなくなっている。
参考�◆�鉄道遺産としての旧亀ノ瀬トンネル（国土交通省および同大和河川事務所）
「亀瀬隧道（ずいどう）」は明治22（1889）年に着
工された、全長439メートルのトンネルです。明治
25（1892）年2月に最初の列車が走り、大阪・奈
良間における最初の鉄道が開業しました。しか
し、昭和6（1931）年11月に始まる大規模な亀の
瀬の地すべりにより、トンネル内に亀裂や崩落
が発生し、昭和7年2月には列車の通行が不可
能となりました。その後、平成20（2008）年11月、
亀の瀬地すべり対策工事の掘削推進中に、全
壊していたと思われていたトンネルの一部がほ
ぼ当時の原形をとどめた状態で発見されまし
た。
参考��（関西の公共事業・土木遺産探訪HPより）
http://dobokuisan.starfree.jp/index.html
平成28(2008)年11月、近畿地方整備局大和川河川事務所が行っていた地すべり対策事業の途上で、約80年前に崩壊・埋没したと見られていた鉄道トンネルの一部が、偶然 発見された。旧亀瀬トンネルだ。重要な遺構として、安全性が確認できる範囲は保存・公開されている。今回は、河川事務所の催す見学会に参加して学んだ事項を中心にレポートする。
奈良県に源を発する大和川は、生駒山系と金剛山系に挟まれた「亀の瀬」と呼ばれる狭隘な谷を流れて大阪府柏原市に至る。この区間にはJR関西本線が並行して走っているが、河内堅上〜三郷間では大和川を2回渡って、右岸から左岸に行き再び右岸に戻るという線形になっている(図1)。しかし、建設された当時はずっと右岸を走っていたのだ(図2)。
図1 現在の亀ノ瀬ではJR関西本線が2回 大和川を渡っている、峠地区の等高線が乱れているのにも注意 図2 建設当時は鉄道は右岸を走っていた(明治20年測図31年修正)
同線を建設したのは大阪鉄道という会社。湊町〜柏原間は明治22(1889)年に開通したが、その先には亀の瀬越えの難所が待ちかまえていた。同社はとりあえず亀の瀬の手前に「亀瀬」仮駅を設置(23年9月)、12月に奈良〜王寺間が開通すると亀瀬と王寺の間を人力車で連絡した。亀瀬トンネル(L=439m)は完成までこぎ着けたものの、異常な土圧のためにレンガの覆工にひびが入っており、崩壊の危険があるとして当局から客車の通過の許可が下りなかった。そこで同社は亀の瀬の東に「稲葉山」仮駅を設け(24年2月)、亀瀬〜稲葉山間を人力車で結んだ。この変則的な営業の解消のために、同社はトンネル改築の許可を受けて25年2月に供用を開始、湊町〜奈良間41.2kmが鉄道で結ばれた。なお、同社は33年に関西鉄道に併合された後、40年に国有化されている。大正13(1924)年には輸送力増強のために複線化され、亀の瀬に新たなトンネルが掘られ(L=703.5m)、奈良方面行きの上り線として使用された。この時に、従前のトンネルも東に延長(L=699m)して線形が改良され、大阪方面行きの下り線として使用されるようになった。
昭和6(1931)年、これらのトンネルに異変が現れた。トンネル上部に当たる峠地区で9月にため池が枯渇したのに続いて
図3 破壊した亀瀬トンネル西坑口、レールが撤去された後の地盤のうねりが不気味(地すべり資料館の展示資料による)11月には地表に亀裂が発見されたのだ。この亀裂は次第に拡大し、ついには峠地区を中心にして山塊が大規模な地すべりを起こすに至った(7年1月7日)。トンネル内部に亀裂が確認され、レールの湾曲や路盤の隆起が認められたため、1月23日から亀瀬トンネルの下り線が使用停止となって上り線だけの単線運転に。2月1日からは上り線も閉鎖され、トンネルの坑口に仮設された「亀瀬西口」、「亀瀬東口」両駅間を峠越えで徒歩連絡することとされた。そして4日には西口の坑門が断裂・圧壊して坑口が閉塞し、7日からはトンネル内部でも断続的な崩壊が生じた。
地すべりは峠地区の32haに及び、最大累計移動量は水平方向に53m、沈下量は13.54m。この地すべりは奈良県側で深刻に受け止められた。大和川の河床は9m以上も隆起し、水が堰き止められてこのままでは奈良盆地が水没するのではないかという恐怖が住民を襲ったのである。事実、7月には地すべり地の上流で住宅25戸が浸水するという被害が生じた。災害復旧工事は2月から開始されていたが、3月からは内務省の直轄工事に切替えられた。のべ35万人を動員して(その中には朝鮮人労働者も含まれていた)道路の復旧や河川を掘削・拡幅して流量を確保する工事を行った。こうした被害の一方で、地すべり災害の見学者が多い時には1日2万人も訪れ、亀瀬までの貸切列車が走り、徒歩連絡道にはカフェーなどの露天商が出店、見学記念絵はがきも発行された(http://www.town.oji.nara.jp/history/train4.html#timeTable)。
鉄道の分断を解消するため、内務省による復旧工事が開始されたのは4月27日。亀瀬トンネルを修復することは不可能なので、付替えルートが検討された。
図4 浅い角度で大和川を渡る第四大和川橋梁、川岸に橋脚が設置されたトラス桁や版桁(樹木に隠れて見えにくい)により主桁が支持されている種々の比較を行った結果、不安定な右岸側をさけて左岸に迂回させることが6月に決定、明神山の山腹に2本のトンネルと、大和川を渡る2本の橋梁の工事が開始された。新年の伊勢神宮参拝客輸送に間に合わせることを目標として突貫工事が続けられ、とりあえず単線ではあったが12月31日に開通することができた(複線開業は3年後)。
地すべりの影響を避けつつ大和川の流れを阻害しないように付替える必要があったため、大和川を渡る橋梁はおもしろい構造をしている。まず、亀の瀬の西にある第四大和川橋梁は、河川に対して約30度という浅い角度で横断し大阪寄りには半径400mのカーブが入った、橋長L=233mの12径間の版桁橋になっている。大和川の中央に橋脚を建てることができなかったようで、川をまたぐトラス桁や別の版桁で主桁を受けているのが珍しい。
図5 大和川を斜めに渡るため端斜材が片方にしかない第三大和川橋梁また、三郷駅に近い第三大和川橋梁は、現在は2連のトラスがあるが、上弦が曲線を描いている左岸側の方が当初からあったもの。大和川に対して約55度の角度で渡っているが、ここでも河川条件は厳しかったようで、橋台や橋脚は川の流れに沿って建っている。そのため、トラスの平面形が平行四辺形になっていて、端斜材が片側にしかないのがおもしろい(この形式を「トランケートトラス」という)。
亀の瀬では、昭和26年に峠地区の奥の清水谷地区の約3haで、42〜46年頃にも清水谷地区と峠地区で約53ha、水平移動量26mに及ぶ大規模な地すべりが起こっているが、左岸側に迂回した鉄道は、路盤が少し隆起したものの大きな影響はなかった。
ところで、亀の瀬で地すべりが多発する理由については、ボーリングや調査坑での種々の情報を総括し、今では概ね解明されつつある。当地の地層は、花崗岩類を基盤にして、その上に二上層群と総称される火山由来の 溶岩・火砕岩と礫岩・砂岩が重なっているが、
図6 亀の瀬付近の層序そのうち、数百年前に亀の瀬の北方にあって2回にわたって噴火したドロコロ火山の溶岩が厚くて重いため、2層の溶岩の下の地層がそれぞれ粘土化し、そこに地下水が供給されて、溶岩層が低い方に向かって滑動しているということのようだ。
一般に、土の挙動を理解する上で、地下水の働きを認識することは極めて重要である。図7に示すように、地下水位より下にある土は、土粒子の間隙が水で満たされている。ここにW の力が加わったとすると、それはかみあった土粒子が伝達(W 1)するだけでなく、間隙水もかなりの分担(W 2)をしている。前者を有効応力、後者を間隙水圧と呼ぶのだが、間隙水圧は地下水位の高さh に関係しているから、この係数をγとすれば、W 1=W -γh
図7 地下水に満たされた土における土粒子と水の力の伝達となるだろう。従って、有効応力W 1を大きくする(=土粒子がしっかりと力を受け持つようにする)ためにはh を小さくしてやればよい。
このような考えのもとに、地すべり対策工事としては、滑動する土を取り除く排土工、地すべりそのものを物理的に止める抑止工と併せて、地下水を排除することにより地すべりを起こしにくくする排水工が採用される。
亀の瀬は、昭和34年に地すべり防止区域に指定、37年度からは国の直轄事業として大規模な対策事業が進められている。まず排土工としては、清水谷地区を中心に93.5万m3の土塊を除去した。抑止工としては、560本にのぼる鋼管杭の設置が進められた。これは滑り面より下の安定した岩塊に達する杭を設置することにより
図8 抑止工のイメージ(出典:大和川河川事務所「亀の瀬地すべり対策事業」)
図9 上から見た集水井、集水ボーリングから集水井に集められた水が排水トンネルを経て大和川に放流される地すべりを止めようとする工法である。さらに、地すべりの推力が大きかったりすべり面が深いなどの理由で通常の杭では対処できない箇所に、直径3.5〜6.5m、長さ30〜96mという世界最大級の鉄筋コンクリート製の深礎工が170基 施工された。 排水工としては、地表排水路2,772mを整備して地下水の浸透を減じたり、横ボーリング7,572m、集水井54基、排水トンネル7,240mにより地下水を排出する工法が採用されている。集水井や排水トンネルからは周囲に集水ボーリングという有孔管(約3,900本、のべ147km)を差し込み、それにより土中の水を取り込んでいる。これらの排水工により地すべり地区外に排出される水は1日でプール1杯に及ぶとの説明であった。
これらの対策の結果、亀の瀬での土塊移動はほとんどなくなり、平成23(2011)年3月をもって主要な事業は完了した。
今般 見学させていただいた旧亀瀬トンネルは、平成20年11月、排水トンネルの施工中に見つかったもの。明治時代に掘られた下り線66m(高さ4.6m、幅4.3m)と大正時代に掘られた上り線49m(高さ5.5m、幅4.1m）が確認された。地すべりで崩壊した「幻のトンネル」と思われていただけに、このニュースは驚きをもって受け止められた。このうち、排水トンネルから離れた下り線は、側壁部がイギリス積み、上半部は長手積みという、明治期の煉瓦造りのトンネルの典型的な様式を有しいた。柏原市教育委員会では、地すべり事業完了後の地域整備を待って、重要な遺構として保存・公開していきたいとしている。
(2011.07.20)
(参考文献)
1.「柏原市史第2巻」(柏原市,1973)及び「同第3巻」(1972)
2. 国土交通省近畿地方整備局大和川河川事務所「亀の瀬地すべり対策事業」はじめ平成23年7月18日の見学会で配付された資料
参考1：国府遺跡（藤井寺市HP)
国府遺跡は、旧石器時代から中世に至る集落遺跡です。大正6年に日本で初めての本格的な発掘調査が実施されて以来、縄文時代から弥生時代の人骨が計90体検出されています。また、飛鳥時代には衣縫廃寺（いぬいはいじ）が創建され、塔心礎（とうしんそ）は現在でも史跡内に残っており、国の史跡に指定されています。その名からも連想されるように奈良・平安時代には河内国府が設置され、河内国の政治的中心地であったと考えられています。
参考2：船橋遺跡（藤井寺市HP)
(ふなはし いせき) (ふなはし はいじ)
大阪府藤井寺市北条町・船橋町の大和川河床を中心とする一帯
近鉄南大阪線・土師ノ里(はじのさと)駅より北へ約1．4km 徒歩約22分(船橋廃寺推定地まで) 駐車場無し
近鉄道明寺線・柏原南口駅より新大和橋を越えて西へ約800m 徒歩約12分
川底に眠る遺跡−造られた川の下
「船橋遺跡」と普通に言った場合の遺跡は、狭義の「船橋遺跡」を表すことが多く、
この場合は「船橋廃寺跡」を中心とする一帯を指しています。一方、広義の「船橋
遺跡」は、「周知の埋蔵文化財包蔵地」として藤井寺市教育委員会作成の『藤井寺
市文化財分布図』で示されている「船橋遺跡」を表します。この広義の船橋遺跡は
藤井寺市の北東部に展開する広大な遺跡で、北側に隣接の柏原市にまたがる東西約
1．3km、南北約1．2kmの範囲に広がっていると推定されています。
遺跡の中心部と推定される場所は、遺跡範囲の中央を東西に流れる大和川の河床
部分にあります。つまり、川の底から大量の遺物や建物跡が発見されたのです。
実はこの大和川は、江戸時代の1704年に洪水対策のために造られた人工の川なの
です。遺跡が広がる河床部分は、川が造られる前は村の集落の一部や農地でした。
川を造るために土地を掘っていれば、その時点でこの部分の遺跡は破壊されて消失
していたでしょう。しかし、この場所に造られた大和川は、土地を掘るのではなく
ほぼ平坦な土地に大量の土を積み上げて両側の堤防を築くという造り方でした。そ
のため、すでに集落や農地の下に埋もれていた遺跡は掘り返されることもなく、川
底の下に眠ってしまったのです。ここが川底になったことで、後世に建物や道路が
建設されることもなく、遺跡は破壊を免れたわけです。
その後時代を経て、大和川の川底が水流によって少しずつ削られていき、やがて
埋もれていた遺物が徐々に姿を現してくることになったのです。特に1954年(昭和29
年)に船橋地区北部に堰堤(えんてい)が造られてからは、増水時の堰堤からの落下水流に
よって遺跡の露出が急速に進み、大量の土器などが人目に触れるようになりました。
ある研究者によってこれが遺跡であると最初に認識されたのは1948年(昭和23年)
のことです。数年後には、川底に現れた土器などを大勢の人々が目にするようになったのです。ようやく本格的な調査が行われるようにな
り、昭和20年代末〜30年代に河床の遺跡調査が何度か実施され、建物遺構の確認や出土物の年代構成についての研究が進んで行きました。
こうして、この地の遺跡は「船橋遺跡」と名付けられたのです。
その後、自治体の文化財保護態勢も整い、大和川の河床以外の周辺部分の発掘調査も進んできました。しかし、その範囲があまりにも広
く、多くは市街地になっているため、遺跡の全体像を知るまでには至っておりません。
昭和40年代ぐらいまでは大雨の後の大和川河川敷で土器のかけらをいくつも見つけることができました。硬く焼かれた須恵器(すえき)のかけ
らは摩耗することもなく、きれいな割れ口や紋様のままで見ることができました。こんな様子も、川底の遺跡ならではのことでしょう。
下の写真�△�船橋遺跡の中心部の現在の様子です。左寄りの立木の周辺が中心となる辺りです。右側の段状の構造物が堰堤です。大雨の
時にはこの堰堤から濁流がすごい勢いで流れ落ちます。その落下水流によって河床が削られ、埋もれていた土器などが現れたのです。
�� 船橋遺跡の中心地(南岸堤防上より北西を望む)
�� 船橋遺跡の中心地(藤井寺市北條町 北西を見る) 2019(令和元)年9月
川中の構造物は水位調整のための堰堤(えんてい)。昭和30年頃に造られた。この堰堤の落下流により遺跡が現れた。左端に見える橋は「河内橋」で国道旧170号が通る。
大量・多種の土器・石器・古瓦
大和川河床の船橋遺跡からは、大量の土器・石器・古瓦などが出現しています。またその種類も多く、この遺跡が縄文時代から近世にま
で連綿と続く複合遺跡であることを示しています。特に縄文・弥生時代の土器、古墳時代の土師器(はじき)や須恵器、飛鳥・奈良時代の古瓦な
どが多く出土しています。これらの中には、土器研究において貴重な資料となっているものも数々あります。
大学や自治体などの研究・調査機関によって発掘・収集された出土資料も多いのですが、船橋遺跡の場合は掘らなくても拾うことができ
たので、個人によって収集されたものも多くありました。出土物の学問的価値を認識した個人の一人、柏原市在住の郷土史家であった故・
松岡樹氏は、昭和20年代から出土資料の収集を続けてこられ、かねてよりその収集資料を大阪府が所有することを希望されていました。そ
して、1991年(平成3年)2月に大阪府立弥生文化博物館が開館することになり、その前年に大量の収集資料が松岡氏から大阪府に譲渡されま
した。その数、実に約6，400点に上ります。
参考3：船橋廃寺跡
船橋廃寺
2020年7月24日
船橋遺跡は柏原市と藤井寺市にまたがって所在し、大和川と石川が合流する地点付近の河床および西側に広がります。奈良盆地から河内平野に流れる大和川は本来、石川との合流地点から北流していましたが、しばしば氾濫し、古くは8世紀に起きた河内平野への水害に関する記録が『続日本紀』に残っています。この水害対策として、江戸時代の1704年に付け替え工事が行われ、石川との合流地点から西流する現在の流れとなりました。船橋遺跡周辺は川底を掘らずに両岸の堤防を築く方法で付け替え工事が行われたため、大きな破壊を免れたものの、遺跡は大和川の河床に沈むことになりました。
やがて昭和20年代後半頃から、膨大な量の遺物と特異な遺構群が河流の削平によって露出するようになりました。これにより旧石器時代から中近世までの多数の遺物が採集されています。柏原市教育委員会へは、多数の土器や貴重な縄文絵画土器（市指定文化財）、「30数年前に拾得した」という船橋廃寺の礎石などが寄贈されています。
寄贈された船橋廃寺の礎石（写真中央、史跡高井田横穴公園の礎石広場）
東側の亀の瀬渓谷を経て、奈良盆地と河内平野をつなぐ重要地点に立地する船橋遺跡は交通の要衝として繁栄したのでしょう。遺跡の評価をめぐって、研究者間でも多岐に渡る諸説が展開されるようになりました。しかし「船橋廃寺」という呼称があるものの、現在も定説はなく、研究史がまとめられたものもわずかしかありません。
船橋遺跡をめぐって
1948（昭和23）年
山本博氏によって船橋遺跡が発見。1951年には同氏によって「遺跡に多数の窯跡や、寺院礎石と思われる巨石を20箇ほど発見した」と調査報告され、ここから「窯址説」「船橋廃寺説」が挙がった。1952年、窯址の実態解明に向けた調査が行われた。
1954（昭和29）年
「河内橋」の上流で堤防が設けられると、下流側にあたる遺跡中心部の浸食が進み、遺物や礎石などが露出するように。
1956（昭和31）年〜1958（昭和33）年
大和川に露出した礎石
大和川河床に露出する礎石（昭和30年代）
大和川の浸食による遺物の露出に対処するため、大阪府教育委員会は発掘調査を実施。明確な寺院遺構は流され確認されず。しかし、塼を2列に並べて造った幅30cm程の溝状遺構（雨落か）が長さ3mにわたって発見され、一辺13mの溝を方形にめぐらした建物の地業とおぼしき遺構や掘立柱建物4棟、100m以上も連なる2列の柱穴列（柵跡）などが確認された。礎石を使用した遺構が作られる以前に同じ場所に、柵をめぐらした内部に掘立柱の建物が多数あったと考えられている。
1957（昭和32）年
山本博氏による窯址説がさらに展開されるが、日本考古学協会総会において否定される。この一連の論争が、翌年に『船橋遺跡論争』と新聞に書き立てられる騒ぎに。
1973（昭和48）年
『柏原市史』が発行され、その中で船橋廃寺は高句麗の僧・慧灌（えがん）が創建した井上寺であるという「井上寺説」が発表された。
1975（昭和50）年
『柏原市史・史料編』で、河内国鋳銭司（ちゅうせんし）が存在したとする「鋳銭司説」、豪族玉井氏の氏寺として建てられたという「玉井寺説」が発表された。
1977（昭和52）年
船橋遺跡を河内国府（後期国府）とし、その国府域に船橋廃寺が存在したとする「国府跡説（後期国府論）」が挙がった。前期国府は藤井寺市のはさみ山遺跡と想定された。
※はさみ山遺跡…藤井寺市に所在する旧石器時代から近世までの複合遺跡。現在わかっているなかで日本最古の住居跡が見つかったことで全国的に知られ、そこでは後期旧石器時代の住居の構造が明らかになった。
1982（昭和57）年
船橋廃寺を井上寺とし、船橋遺跡を餌香市（えがのいち）とする「餌香市説」が登場。
1984（昭和59）年
船橋遺跡を河内国府（前期国府）とし、従来の船橋廃寺を否定、その遺構を政庁的建物とする「国府説（前期国府論）」が登場。後期は国府地区（藤井寺市）や大井地区へ遷国府されたと考えられた。
1993（平成5）年
船橋遺跡調査
船橋遺跡の調査
古墳時代の井戸、竪穴住居、溝が見つかり、これらは集落跡とされている。井戸から見つかった土器は甕が多く、他の地域から搬入されたものが多数を占めている。飛鳥・奈良時代の遺構として、船橋廃寺が存在したとされる位置から西へ60〜80mあたりに南北にのびる溝が見つかる。溝からは7世紀前葉の遺物も出土しており、船橋廃寺の創建に近い時期の遺構と考えられる。寺域を区画する溝の可能性もあり、溝の東側には柵か板塀が、西側にはかなり規模の大きい掘立柱建物も見つかっている。
2002・2003（平成14・15）年
大和川改修（高規格堤防）事業に伴う大阪府文化財センターの発掘調査で、7世紀中頃のガラス小玉製作工房が発見された。現在のところガラスの原料となる石英や長石が見つかっていないため、ガラスそのものではなく、製品づくりが中心だったと考えられる。
諸説の展開
窯址説
「多数の窯址、煙道か焚き口のようなもの」の発見による窯址説に対して、その実態を解明しようと発掘調査が行われました。結果、説を裏付けるような資料は見つからず、日本考古学協会は「掘穴は、窯とすべきでない」との否定的な見解を発表しました。またそこから「窯の壁や底に焼痕があり、煙道も残存している」と反論もあり、これらは「船橋遺跡論争」と新聞上に書き立てられる騒ぎになりました。
窯址とされる掘穴は「大和川改修工事の際に堤防用の土砂をとるためのものだった」という意見もあり、さらに地質調査で「焼けた形跡は認められず、単に鉄分が沈着した」と判明しています。煙道とされた溝も、改修工事の際に跡付けられたようです。有力な手がかりのないまま、現在この説は否定されています。
廃寺説
調査の際に、遺跡の中央に円形柱座が造り出された石、枘穴を持った礎石や土壇、塼列などが確認され、飛鳥寺や豊浦寺と同笵と思われる瓦が出土しています。これらにより寺院跡と考えられていますが、遺構等は十分に確認されていません。他にも円面硯とよばれる大きな硯や土馬などが出土しています。
礎石の配置から四天王寺式伽藍配置をとり、瓦からは創建が7世紀初頭、消滅が8世紀中頃、前後約130年間存在したと考えられます。寺域は明瞭ではありませんが、20数間四方にその痕跡があり、内に土壇を持つ建物があったと推定されています。
船橋遺跡からは多種多様な瓦類が採集され、軒丸瓦は古瓦研究において重要な位置をしめています。均等な八弁の割り付けをもち、やや肉厚な花弁の先端が肥厚して稜をなす単弁（素弁）軒丸瓦は、7世紀前半の「船橋廃寺式」軒丸瓦と型式設定されています。8世紀以降には、平城宮式や平安宮式の軒瓦が採用されている点から、寺院とすれば「官寺」としての性格が考えられます。ただし、多種の瓦が混在しているのは船橋遺跡が瓦の集積場だったからという考え方もできます。
時期 軒丸瓦型式名
I期（6世紀末〜7世紀前半） ・飛鳥寺I型式軒丸瓦
・豊浦寺式軒丸瓦
・船橋廃寺式軒丸瓦（周縁無し）
・船橋廃寺式軒丸瓦（周縁有り）
※素弁蓮華文で、7世紀前半（飛鳥時代）に位置づけられる。
外区を持つものと持たないものの2種類がある。
・船橋廃寺式亜式軒丸瓦
・衣縫廃寺式軒丸瓦（獣面文）
II期（7世紀前半〜7世紀中頃） ・西琳寺式Aa型式軒丸瓦（八葉）
・高井田廃寺III型式軒丸瓦
・九頭神廃寺式軒丸瓦
・ヘラ描き重孤文軒平瓦
III期（7世紀中頃〜7世紀後半） ・西琳寺式B型式軒丸瓦（七葉）
・西琳寺式亜式太平寺廃寺式軒丸瓦（七葉）
・紀寺式軒丸瓦
・川原式亜式軒丸瓦
・重弧文軒平瓦
・善正寺式A型式軒丸瓦
・野中寺式軒丸瓦
IV期（7世紀後半〜8世紀初頭） ・西琳寺式亜式船橋廃寺式軒丸瓦
・S字偏向唐草文軒平瓦
・藤原宮式軒丸瓦
VI期（8世紀初頭〜8世紀前半 ・難波宮I型式軒丸瓦（6303）
・難波宮I型式軒平瓦（6604）
・難波宮II型式亜式軒丸瓦
・難波宮II型式亜式軒平瓦（重圏文）
VII期（8世紀中頃から8世紀後半） ・河内国分寺式軒丸瓦（重廓文）
・河内国分寺式軒平瓦
・平城宮6282B型式軒丸瓦
・平城宮6663C型式軒平瓦
IX期（8世紀末〜） ・平安宮式（西寺）軒丸瓦
平瓦 ・平行、正格子、斜格子、縄目
船橋廃寺出土瓦（藤井寺市教育委員会1987「藤井寺市及びその周辺の古代寺院（下）」をもとに作成）
船橋廃寺瓦1
船橋廃寺式軒丸瓦（同縁なし）
鋳銭司（ちゅうせんし）説
船橋遺跡からは和同開珎をはじめとした皇朝十二銭（8〜10世紀中頃までに国家が発行した銭貨）が採集されています。採集されたものの中には、日本最古の銭貨と認められている無文銀銭、鋳上げたばかりの新銭もあったといわれています。和同開珎の銅銭・銀銭もみつかっています。
1975（昭和50）年に藤沢一夫氏は、この皇朝十二銭や、石造銭笵（鋳型）の出土が伝わっている事、鞴羽口、銅滓等が出土していることから、船橋遺跡に「河内国鋳銭司」が存在したとしています。また『続日本紀』の「文武紀」に「鋳銭司」、「元明紀」に「河内鋳銭司」と記載されていることも根拠になっているようです。しかし石造銭笵は現存せず、銀銭・銅銭の未成品や失敗品の出土もなく、「河内鋳銭司」が船橋遺跡に存在した確証はありません。
「鋳銭司」が置かれたかは別として、ものづくりの工房が集まっていた可能性はあります。2002・2003年に、大阪府文化財センターによって行われた「大和川改修事業」に伴う発掘で、7世紀中頃のガラス小玉製作工房が発見されたからです。調査地点は、河内橋の西北、現大和川の堤防北側にあたり、南北に走る道路状の遺構を挟んだ東西の両側で、掘立柱建物が確認されています。とくに道路の西側では掘立柱建物3棟がコの字型に配されており、建物に近接して掘られた土坑内やその周辺からガラス小玉の鋳型や鞴羽口などが出土しました。鋳型が出土した土坑には炭化物が堆積し、炉だった可能性があります。ここでガラス小玉が製作され、建物群はそれに伴う工房施設であったと考えられます。
船橋遺跡では他に、鉄滓や漆を入れた容器なども見つかっているため、鍛冶工房や漆工房があったのかもしれません。奈良県の飛鳥池遺跡のような「総合工房」があった可能性もあります。
井上寺説
船橋廃寺のある川床は志紀郡内で、その中の井於郷（いのえごう）が船橋廃寺に含まれることから船橋廃寺を井上寺と考えました。その井上寺は『元享釈書（げんこうしゃくしょ）』によると、高句麗系渡来氏族の僧・慧灌（えがん）が創建した寺とあります。また『日本霊異記 下巻第五』原山廃寺の段には「返干河内市ノ辺井上寺之里云々（河内の市の付近に井上寺があった）」とあります。この「河内の市」とは、『日本書紀』の「餌香市」に該当すると考えられ、「餌香市」と「井上寺」は近接していたとされています。
また一方で、船橋遺跡のすぐ南にある衣縫（いぬい）廃寺を井上寺とする説もあります。
※元享釈書…虎関師錬 (こかんしれん) 著。元亨2 (1322) 年成立。仏教の伝来から鎌倉時代末期までの700年間の高僧・四百余名の伝記と史実を漢文体で記したもの。
※衣縫廃寺…藤井寺市惣社。国府遺跡の範囲に含まれ、旧志紀郡志紀郷もしくは井於郷にあたる。
市場説（餌香市・えがのいち）
餌香市とは、河内を流れる餌香川（現在の石川）左岸にあった日本古代の市で、所在地は確定できませんが、現・藤井寺市の国府（こう）とする説が有力です。『日本書紀』や『続日本紀』などにも「餌香市」について記載があり、表記は会賀のほか恵賀、恵我、衛我ともされています。「餌香」の地域は雄略13年物部氏に与えられた「長野邑」を含んで、現・松原市の東部から羽曳野市の北端と推定されています。和同開珎など多数の銭貨の出土も、餌香市に関連するためと考えられています。
玉井寺説
旧川筋の北側から「玉井家（たまいのみやけ）」「大家（おおやけ）」と書かれた墨書土器が出土しました。そこに「玉井家」の屋敷が連なり、その西側に「玉井寺」があったと考えました。この寺が室町時代まで存続していたとすると『拾遺往生伝（しゅういおうじょうでん）』には「河内国玉井寺」という記載もあり、玉井氏の氏族寺院として「玉井寺」が建立されたと推定されています。
※拾遺往生伝…1111年以後まもなく成立。『続本朝往生伝』に漏れた往生者の略伝を記す。三善為康(みよしためやす)著。僧、俗人や女人往生者が取り上げられ、庶民的傾向が著しい。
土師氏の氏寺（僧寺）説
土師氏は、古墳の築造や埴輪・土器の生産に関係する有力氏族で、和泉の毛受腹（もずはら）、大和の菅原、秋篠のほか、河内では志紀郡、丹比郡を本拠地としていました。現在も法灯が続く藤井寺市の道明寺が、石川流域で暮らす土師氏の氏寺だったと考えられています。土師寺から採集された軒瓦を見ると、I期には船橋廃寺式、II期には西琳寺式Aa型式、III期には西琳寺式B型式があるなど、船橋廃寺と同笵の軒瓦が使われています。瓦の状況から、土師寺と船橋廃寺との間に強い結びつきあったと見てよいでしょう。土師寺が尼寺として創建されたという寺伝を考慮すると、船橋廃寺が土師氏の僧寺である可能性が考えられます。
国府説
交通の便など立地条件の良さと寺院跡の確証が乏しいことから、船橋遺跡を河内国府と考え、発見された掘立柱建物を国府政庁の遺構とする説です。河内国府は船橋遺跡から南の藤井寺市・国府遺跡にかけて存在したと推定されています。出土遺物が7〜8世紀のものが多く、平安時代のものになると激減することから、河内国府は7世紀中頃から8世紀中頃まで存続し、その前後期間に2〜3回遷国府した可能性もあるといわれています。それに関連して、官寺的な性格を考える説もあります。
一方で、志紀郡の中心にあることから志紀郡寺、もしくは志紀郡衙にあたると考える説もあります。
これまで紹介したように船橋遺跡をめぐって諸説ありますが、いまだに決定的な説はありません。しかし、船橋遺跡が古代史を考える上で重要な遺跡であることは間違いないでしょう。今後の調査の進展に期待したいと思います。
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文化財課
柏原市高井田1598-1（歴史資料館内）
電話：072-976-3430
ファクシミリ：072-976-3431
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