クモの巣...倒木地獄...昔バイクで走った場所は今いかに...（御庭林道・船津口登山道）

2025年09月16日(火) [日帰り]

• GPS: 06:45
• 距離: 19.5km
• 登り: 138m
• 下り: 1,364m

コースタイム

日帰り

• 山行: 6:09
• 休憩: 0:35
• 合計: 6:44

距離 19.5km 登り 135m 下り 1,362m

11:10 奥庭駐車場
11:28 11:30 御庭山荘
14:03 14:17 精進口三合目
15:23 船津口登山道・富士スバルライン分岐
15:47 東軒林道ゲート
16:35 16:48 船津口登山道 車止め
17:33 17:34 無戸室浅間神社
17:48 17:53 Mt.FUJI100 F4富士北麓公園体育館エイド
17:54 ゴール地点

天候

晴れ時々曇り

アクセス

利用交通機関：

バス 自家用車

写真

9/16 9:42

富士山科学研究所入口バス停。

9/16 9:42

時刻は当てになりません。
ここから御庭まで1,350円でした。
お釣りは出ないと書かれているが、思いっきりお釣りくれます。

9/16 10:46

何回も前を通ったけど、入るの初めて。
非常にキレイ！

奥庭には行ったことが有りません。
機会があれば行ってみよう。

9/16 11:22

御庭山荘跡地に向かう道。

9/16 11:30

昔々写真撮影した場所。（当時は石畳の向こうにトイレ小屋が有った。）

後ろの小屋がトイレとは知らず、ポーズを決める若かりし頃のアホな私...

大沢崩れ崩壊抑制工事。

資材運搬用のヘリポート。

御庭林道5合目ゲート。

真っ直ぐ進むとスバルラインに落ちます。
山側に設置の木柵。

県営富士山有料道路建設事務所
富士山有料道路工事特集（S37．11月号）
富士山有料道路の概況　より

山側から見た御庭林道。

9/16 12:05

御庭林道跨道橋跡...谷側から見る。

こんな感じで橋が架かっていました。

スバルラインのレベルから仰ぎ見る。

9/16 12:05

御庭林道からみたスバルライン。

幼木がいっぱい。

すごいストレスだった。

シャクナゲがいっぱい。

9/16 12:36

よく見えないかもしれないが、小さなケルンが2個...崩れていないという事はほとんど人が入っていないようだ。

途中で出会ったキノコ採りのおじさん。
大月の桂川から下見に来たそうです。
5分ほど立ち話をしてしまった。
この林道で人と出会うのは珍しい。（私の経験では今回が二人目。）

左下はスバルライン。

土留。
MTBで走った時はすごく邪魔だったが、今はこんな状態になっていた。

9/16 14:02

三合目広場手前...旧タイプのゲート。

9/16 14:02

三合目広場側から見たゲート。

9/16 14:03

三合目広場。

9/16 14:03

見た目は良いが、機能としては劣る...90度単位で方向は示せない。

9/16 14:11

旧三合目バス停の残骸。

7年前の台風で倒れた木々。

忍耐です。

秘密兵器、折畳ノコギリ。

ここもノコで。

9/16 15:22

船津口登山道とスバルラインの交差点...2合目

2合目スバルライン下。

9/16 15:23

旧2合目バス停。

9/16 15:24

60年以上前のものです。

9/16 15:40

倒木地獄。

9/16 15:47

東軒林道ゲート。

数年前に雪代で真更になった場所。
こんなに復活している。

9/16 16:06

祠と標柱。

9/16 16:07

林道？ゲート。

9/16 16:07

ゲート、祠、標柱。

9/16 16:33

富士林道との交差点が見えてきた。

オフロード区間終了。

9/16 16:35

船津口登山道ゲートと富士林道。

9/16 16:35

船津口登山道ゲート。

9/16 16:44

今回は、ほぼダウンヒル...小さい缶で乾杯。

9/16 16:54

船津林道区間...かつては岩ゴロゴロで、富士山でもバイク破壊指数はトップレベルだった。
左側の電柱と電線が往時の面影を残している...

9/16 16:59

船津林道ゲート。

9/16 17:38

マイカーまでもう少し...富士北麓公園...キレイで良い施設です。
機会があれば、また使わせていただきます。

9/16 17:53

お世話になりました。

撮影機器：

iPhone 13 mini Apple

感想

guil

昨年7月、精進口登山道、御庭林道、船津口登山道の360度動画を撮影すべく富士山に向かった。
時間不足（出発時刻が遅かった。）と悪天候で精進口登山道の撮影のみで終わってしまったのだ...

昨年のリベンジと言うか、やり残しておくのが気持ち悪いので、今年も撮影行を計画した。

今回は徒歩での登りがないので、路線バスで5合目まで向かうことに。
前日「道の駅なるさわ」で車中泊。
当日朝に車を「富士北麓公園」駐車場に移動。
徒歩15分ほどの場所にある「富士山科学研究所入口」バス停から乗車した。

最近バスなど乗ったこと無い...
時刻どおりに来るものだと思っていたが、なかなか来ない...9時49分発なのに15分以上遅れてやって来た。
こんな感じで出発地点の「御庭」に着いたのは予定時刻より20分近く遅れて、11時少し前になっていた。

御庭林道はオフロードバイク＆MTBで何回か走ったことがある。
林道の終点は5.5合目と言われていた御庭山荘付近であった。

以前興味が有って調べたのだが、60年以上前のスバルライン建設時に周囲の林道、登山道との関係に付いて取り決めが有ったようだ。（県営富士山有料道路建設事務所の資料より）
それによると、「防衛道路、船津口登山道、精進口登山道、御庭林道は立体交叉とすること。」とある。
「防衛道路」とは今の富士林道のことのようだ。（北富士演習場と繋がっているからか？）
・富士林道とは一合目付近で立体交差している。
・船津口登山道とは二合目付近で立体交差している。
・精進口登山道とは三合目付近で立体交差している。
これらはいずれもスバルラインの下を通過しているのだ。
残りの御庭林道は御庭・奥庭付近で立体交差していた。（過去形）
ここだけ跨道橋でスバルラインの上を林道が通っていたのだ。

何回か終点まで行ったことが有るが、そのうち跨道橋手前にバリケードが作られて御庭林道はスバルラインまでとなってしまった。

経緯は分からないが、気がついた時は跨道橋が撤去されていて、御庭林道はスバルラインで分断されてしまっていた。
老朽化によるものなのか、バスの大型化による高さ不足によるものなのか...
林道としての役割を終えたのか...

奥庭駐車場の手前に、かつての跨道橋の跡を見ることができる。

記録によると、最後に御庭林道を走ったのは9年前の8月だった。
この時はMTBで、3合目まで約1時間ほど掛かったと記憶している。

今回御庭林道を久しぶりに歩いてみて...
以前は普通に走れた路面にカラマツの幼木が生えていて非常に歩きづらくなっていた。
両側からの枝の張り出しも多くなっていた。（シャクナゲの量が半端なかった。）
時期的なものかもしれないが、クモの巣が鬼のように行く手をさえぎってくれた。

気が付くと、3合目まで2時間半も掛かっていた...

3合目広場から船津口登山道へ...
クモの巣地獄から倒木地獄へ...

昨年歩いているのである程度の覚悟は出来ていた。
昨年は雨の中で倒木を乗り越えるのが非常に怖かった。
今年はスリップの恐怖心が無いだけ楽に感じた。
折畳のノコギリを持参しヤル気満々だったのだが、使ったのは2箇所ぐらいだった。

15時頃には富士林道との交差点に着くんじゃないかと甘く見ていたのだが、実際に着いたのは16時半を回っていた...
クモの巣と枝の張り出し攻撃が効いた...

富士林道との交差点で恒例のコーラ...
カメラの片付けをしていると精進口登山道方向から1台の車が来て私の横で止まった...
老夫婦が乗っていた。
運転していた夫と思われる人が「大丈夫ですか？」と声を掛けてくれた。
「後片付けしているんで大丈夫です。」と返答すると...
「車は有るんですか？」と...
「下の北麓公園駐車場に停めてあります。」「ありがとうございます。」と...
何か気にしてくれている事が伝わってきたのだが、車はゆっくりと下に降りて行った。

片付けに集中していると...
「車まで乗せていきますけど...」と、助手席に乗っていた奥さんが近くに立っていた。
車は50m程離れた場所に停まっていた。
わざわざ歩いて声を掛けに戻って来てくれたのだ。
「大丈夫です。そんなに距離ないし...」...
「それに汚いし...」...
「ウチの車も汚いから大丈夫ですよ。」...（全然汚くない）
なんて有り難いお言葉！
一瞬心が動いたが、車まで行って今回の山行終了と考えていたので、丁重にご遠慮させて頂いた。

お二人の気持ちが本当に嬉かった。
日本人もまだまだ捨てたもんじゃないなぁ〜

コメント

わさび

　このレコの本題とは関係ないですが、私も学生の時オフロードバイクに乗っていたので、バイクの写真に目が止まりました。私はヤマハのXT250に乗ってたんですが、guilさんのバイクはカワサキですか。250ccより大きく見えますね。ブレーキも前後ともディスクブレーキで、触媒もついているんですか。私のXT250はドラムブレーキだったので、一世代古いみたいです。その昔は2ストロークのDT250もあって、友達が持っていたので乗せてもらったことがありますが、XTのつもりでアクセルを回すと前輪が浮きそうな感じで暴力的な加速でした。

guil

わさびさん

コメントありがとうございます。

XT250ですか。
昔々ツーリング仲間がシルバータンクのXTに乗っていたような記憶があります。
多分その時私はKL250に乗っていました。
前後ともドラムブレーキでリアは2本サスでした。
XT250はリンク式ではなかったけどモノサス（モノクロス）だったんじゃないでしょうか？
モノクロスサスペンションは画期的でカッコよかったですね。
その後各メーカーがリンク式のモノサスを出してきたんだと思います。

画像のバイクはKMX200の初期型です。
自分が乗ったバイクの中では一番小柄で足つき性も良く、一番思いどおりに操縦できたバイクです。
大きく感じるのは多分撮影の関係ではないでしょうか。（遠近法とか。）
このバイクから前後ディスクブレーキになりました。
このバイクの前に水冷DOHCエンジンのKLR250というバイクに乗っていました。
このバイクはフロントディスクブレーキでしたが、リアはまだドラムブレーキでしたね。
画像のKMX200は、KL250から見ると2世代後のバイクになります。

DT250ですか...懐かしいです。
自分が高校生の時、同級生が買ったのを乗らせてもらいました。（黄色タンク）
2ストはピーキーで4ストのつもりで乗るとちょっと恐怖を感じました。（車重が有ったのでウィリーはしませんでしたが...）

わさびさんの様に恐怖を感じたのは友達のDT125に初めて乗った時ですね。
不用意にアクセル開けたらいきなりウィリーして棹立ちになりました。
軽い車体だったので尚更だったのでしょう。

このKMXもリードバルブをカーボン製に交換していて非常にレスポンス良かったです。
今はインジェクションとか使っているので関係ないと思うのですが、富士山に登る前はキャブとかいじって高所に対応できるよう調整していました。（空気が薄くなって吹けなくなる。）
そんな事も今となっては楽しい思い出ですね...

ヤマレコでバイクの話ができるとは思っていませんでした。