●yahooアンケート 『普通自動車免許で125ccバイク解禁、どう思う？』
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/other/25702/result
以前から、125cc以下の原付２種（小型自動二輪）が好きで、
学生時代に小型限定の免許を取得して以来、いくつかの原付２種に乗ってきた。
世紀末の頃から、日本の原付２種は衰退し始め、
新世紀初頭には、ほぼ壊滅状態になっていたが、
最近は街中でも、時々、新車の原付２種を見かけるようになった。
その多くはタイやインドネシア、ブラジルあたりからの逆輸入車って感じ。
『普免での原付２種解禁！！』というのは、賛成したい気分だけど、
それにしちゃぁ、時期が遅すぎたんじゃないかと思う。
僕が実体験した経緯としては、
�．丱屮覺�あたりに中型〜大型バイクのバリエーションが増えた
�∪さ�末あたりから独身貴族やリタイヤ世代が単車を楽しみ始め
大型スクーターの車種が増え始める。
→この辺ですでに、小排気量バイクは衰退し始める
�Ｆ始�交通法が改正され、従前の『高速車・中速車・低速車』の区分がなくなる
これにより、原付２種の法定制限速度が自動2輪同様の60km/hに引き上げられる。
�で咼�ス規制が強化されて、小型エンジンが魅力の２ストローク車は壊滅。
日本の景気が後退し４スト車もコスト削減と排ガス規制の影響で、
エンジンそのものが単一モデル化され、50ccも含めて車種が激減。
�イ海隆屐▲茵璽蹈奪僂覆匹任肋�型バイクへの回帰が始まり、
欧州モデルの125cc以下バイクの車種が増える。
�Ε▲献�圏では、125ccは二人乗りも出来、荷物もたくさん積めるため順調に推移
まぁざっとこんな感じ。
ここにきて、どういう経緯で表題のような話が出てきたのかは知らないが、
海外市場を意識した場合、
日本メーカの原付２種衰退はちょっと残念で納得いかない時代だったと思う。
昔は、米屋も酒屋もピンクナンバーの原付２種で重量物を配達していたと記憶するが、
おかしな免許制度のおかげで50ccでの重量物配達を余儀なくされてるわけだ。
ちなみに、件のHPにアジア諸国では、125cc以下は普免で乗れる国が多いとあるが、
本来的には、アジア諸国は欧米諸国の免許制度を真似しているだけで、
欧州ではもともと、125cc以下の２輪免許は普免についてきていたらしい。
（ベスパとか普通に乗り回せる風土だった）
まぁ、昔は日本でも２輪免許は普免にくっついて貰えたのだから、
いまさら原付免許を125ccまで引き上げるのにそれほど大きな問題があるとは思わない。
ただ、�い砲盻颪い燭韻鼻⊂�型自動2輪の中速車制限（法定速度50km/h）を撤廃してしまったのは、なんだったのかな？？？と思う。
（※調べてみたら、平成4年(1992年)11月1日改正とのこと）
立法府や行政府には、国内外の事情もよく勘案した上で祖語の無い法制をしてもらいたい。
ヤマハのトリシティ欲しいなぁ
以下、追記の自分用メモ
yahooアンケートだと上っ面しか知らない人のコメントが多い感じがしたので、
少し掘り下げて検討してみた。
ワタシ的結論？は、
・産業界主体で売り上げ伸ばしや海外競争力が目的なら、反対。
だし、125cc解禁にしたところで、販売台数は伸びないと思う。
・地方生活者や市井の人の利便性を考えたうえで、講習も実施するなら、
まぁやってもいいんじゃないの？
くらいな感じ。
理由は、以下の通り
125cc単車の海外市場が好調なのは、理解できるけど、
国内メーカーが125ccの単車を開発・販売するとして・・・。
●50ccの原付ほど安価に提供することができるのか？
原付２種が華やかだった20世紀においても、実際のところは、
125ccバイクの価格は、かなり250ccに近かった。
当時は、50ccが定価20万以下で買えたにもかかわらず、
125ccは30万以上しており、40万も出せば中型（250cc）が購入できた実情から、
たいていの人は250ccクラスを購入していた。
免許にしてもわざわざ小型限定を取る人は皆無に等しかった。
125ccの車格だと、フレームも制動装置も250ccクラスと同等になってくるので、
21世紀の現代においても、原付２種の価格(コスト)が50ccクラスになるとは思えない。
なので、たとえ免許をロハでプレゼントしたとしても、
50ccの新車や中古車が安く買える時代に、
原付2種の需要が相当数増えるとは思えない。
●125ccは都市生活にはサイズがデカい
50ccに毛が生えた程度の90ccならまだしも、
100ccオーバーになるとサイズがデカい。
都市部でチャリンコ代わりに買い物や通学に使う人たちにとっては、
小回りも効かないし、燃費も悪い125ccのメリットは少ない。
ヨーロッパ並みの地方都市ならそこそこの需要もあると思うが・・・。
●そもそも小型免許を取るのは（比較的）簡単
簡単と受け取るかどうかは個人差があると思うが、
普免を持っている人ならば、試験場の１発試験を２〜３度受ければ、
小型限定の２輪免許を取ることは、現状でも可能だ。
中型車両のように重くもないので、女性でも立て直しはできるし、
一本橋や蛇行などの最低限の技術も習得したうえでの免許となる。
試験に関しても、中型に比べれば甘いというか情状的配慮が大きいかと・・・。
もし、世の中に『俺、小型バイク乗りたいんだよね』
と本気で思う人がいれば、試験場に取りにいけばいい話で、
なにも普免持ち全員にばらまく必要はない。
現行法制でなんら問題はない。
●小型の免許を解禁すると事故は増えるのか？
これも上記理由より、そんなに増えないんじゃないかと思う。
そもそも、原付(50cc)でヤンチャな乗り方してる連中やおばちゃんが、
高価な125ccを購入して乗るようになるのか？
というのが一点。
それと、普免を持ってる人がバイクに乗るなら、
自動車ドライバー視点でのバイクの怖さ・危険さを知ってる訳だから、
加速が悪く安定感も無い50ccよりは、軽自動車並みに走れる125ccの方が、
安全に走れるんじゃないかと思う。
また、車の運転をしたことがないペーパードライバーが、
いきなり125ccの運転をしたがるか？！と考えると、
それもやっぱりレアなケースになるんじゃなかろうか。
それと、原付50ccでも危険なのに、
125cc解禁したらヤバいでしょ？的な意見もあったけど、
軽自動車を運転している人が、ベンツやクラウンを運転し始めるのは、
ヤバいことなんだろうか？
そこまで行かなくても、ヴィッツやマーチ、フィットなんかに乗り換え
てみれば加速性能も制動性能も普通車の方がかなり良いというのは実感できる。
50ccと125ccの違いもかなり大きくて、
先にも触れたけど昔の125ccは、ほぼ250ccの車格で作られていた。
（それゆえに価格も250cc並みだった）
●地方都市では125ccくらい欲しい気もするが・・・
北海道なんかに住んでいると、市役所行くにも50cc原付だとちょっとアレ。
自転車に毛が生えた程度で機動力にかける。
とはいえ、老人も多い日本の田舎だと、125ccの原付2種に乗るよりは、
いっそのこと軽自動車を買うんじゃないかと思う。
ひまに任せて、つらつら考えたのはこんな感じ。
産業界のからの要望が強いのであれば、それはカネの為の法改正であって、
安全性や市民の利便といった、法の本来的な目的を見失っているんじゃないか
と思うし、
そもそも、産業界が思うほど原付２種の国内需要は無いんじゃないかと思う。
ネットで話題というのは、単に、興味本位で125ccに乗りたい人がいるって
ことだろうか？だが、そんな奴らに免許をくれてやる必要はない。
免許ってのは元来そういうもので、万人がやり始めると危険極まりない行為を、
相当程度の知識・技量のあるものに限って免じて許す。
というのが免許制度の本来の姿だと思う。
現状でも小型免許なんてすぐに取れるんだから、乗りたいなら取れよって感じ。
とはいえ、クルマ乗りはもっとバイクにも乗ってみるべきだと思うし、
バイク（原付）乗りもちゃんとクルマの運転を理解するべきだとも思う。
まぁなるようになるだろう
しかしながら、125ccの車種は増えてほしいなぁ。
と思うのは身勝手じゃろか
くたびれたけど、ちょっと頭の中が整理できました。
逐次修正
と、思ったら、アンケートの元記事がありました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160927-00000000-jct-bus_all&p=1
どうやら、バイクメーカーではなく、バイク販売店からの要望が大きいみたいだ。
教習所がお金も時間もかかるので障壁となるというのなら、
試験場に直接取りに行けるように、販売店なり二輪車販売組合などで、
白バイOBを雇用するなどして実技練習会を開けばいいだけの話、
な気がします。
●普通二輪免許（小型限定）を取得する方法 by HONDA
http://www.honda.co.jp/get-license/under125/
●二輪免許試験(直接試験場で受験される方) 警視庁
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/menkyo/annai/nirin/tetsuzuki04.html
●小型二輪免許(AT限定)を試験場で一発受験する方法(技能試験対策編)
http://d.hatena.ne.jp/alwaysnew/20090815/1250332435
※コメント欄まで参照のこと
おまけ
2輪免許（小型AT限定）取得マンガあったよ
＠ヤマハ発動機
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/125cc/comics/
普免持ってる人なら、教習所でも
技能8時限 学科1時限 金額48500円程度とのこと。
私も原付２種の免許でずいぶん遊びました。
上田は寒いし凍るのでバイクに乗らなくなってから
今の道交法とか排ガス規制とか
全然知らなかったのですが、
そういうい事になっているんですねぇ。
高速は乗れなかったけど、
有料道路やフェリーや保険も安いので
重宝していました。
原付 50cc が、30km/h で
国道を 自動車と 一緒に走っているのが、
一番の 事故の 原因かな〜と
思うトコロですので、
原付免許で 自動車と走れるようになれば、
追い越し時の 事故は減るのでしょうかね…
でも、せっかく 時間と お金を使って、小型の免許を取得された方は、悔しい思いをされるでしょうか、
私は、250が 高速にも乗れるし、車検も不要なので、
中型（現 普通2輪 ？)しか 免許がないのですけれど、
その 法律が改定(?)される ついでに、中免で 大型まで 乗れるようにしていただけると、嬉しい限りであります (^^)
さくさくさん
確かMTXですよね、2stの。DTだっけ？
タッパある人はオフ車が似合っていいですね。
yahooのアンケートのコメントみると、過去の法改正や規制強化などは知らずに語っている人が多い気がしますが、法制化については強制力があるので、お役人にはシッカリとした仕事をして欲しいところです。
ヤマハのトリシティ、３輪なので多少の雪でも遊べそうですよ〜
Tタイムさん
初めまして
原付の事故の原因は50ccの非力さもありますが、入手の容易さと運転手の経験の無さがかなりの部分ではないかと思います。原付２種だと車格も制動装置も250cc並みになってくるので、スムーズに車両の流れに乗れるようにはなりますよね。
中型二輪が大型まで解除されるなら、私の小型二輪免許も大型まで開放してもらえそうです
PS
本文追記中ー
こんばんは。
私個人的に普通免許で原付二種ＯＫは反対です。
普通免許教習の中で、１〜２時間ほど原付二種スクーター乗って免許取得したら、黄色orピンクナンバーの単車乗っていいですよってのは、苦労して免許取った人たちにとっては、納得できないでしょうね。
免許制度はそのままにしてもらって、２輪に乗りたい人は、ＮＳ−１、ＴＺＲ，ＲＺ、ライブディオ、薔薇、ミント等で（２ｓｔが良いですね。）徹底的に２輪の運転技術を磨いてもらってからステップアップするには良いと思います。
仮にＯＫになったとしても、いきなりフルサイズオフロードバイクや、とても１２５ｃｃとは思えない車体の大きさのＲＳ１２５やＹＺＦ−Ｒ１２５を乗りこなせないと思われます。
メーカーさんや販売店さんは、維持費の安さを売りにしたいのでしょうか。ファミリーバイク特約に車検無し、税金安いですしねぇ・・・。
私が免許を取ったころ４００ｃｃの任意保険が年間６０万って見積もりでした。車検のあるバイクって軽自動車と変わらないくらい維持費がかかります。
結婚してから、原付二種を年間３００日以上、８０００ｋｍは乗り倒すピンクナンバーヘビーユーザーになってしまいました。
おかげでプロフィールの写真の単車、ナンバー外して寝てますよ。
いずれにしても、原付二種ってメーカーさんが国内生産にしてもっと力を入れないと、盛り上がらないと思いますよ。
長文失礼しました〜。
たるさん、おはようございます
『普通免許で原付二種は反対です』って、はっきりしてて気持ちいいですね。
私はどっちかっていうと、反対。というよりは『法改正までする必要ないでしょ』という立場です。ただ、細部についてはたるさんとは180度近く捉え方が違いますね
小型限定のみの取得ですが『原付乗るのに中免必要ねーだろ』と思っていたので、たいした苦労もしてないし、おまけで付くようになっても、心情的には一向にかまいません。
あと、『２輪に乗りたい人は、ＮＳ−１、ＴＺＲ・・・徹底的に２輪の運転技術を磨いてもらって・・・』なんてのも、それができる暇やお金があるなら、さっさと教習所にいって中免取った方がいいと思います。原付転がすのにそこまで気合入れる必要はないですよ。てか、そもそも現行の２スト車（公道仕様）なんてないでしょ。無理いっちゃダメです。
要は、交通法規と最低限の運転技術をちゃんと守って事故やトラブルを起こさなければいいわけで、ファンライドのテクニックは免許とってからで十分だと思います。逆に、どんなにライディングが上手くても、法令やマナーが守れない人は公道を走る（免許を与える）べきでは無いと思います。そもそも、現行の原付免許（50cc）だって技能試験は無いんですし。運転技術云々というのは、上級者の驕りだと思いますよ。
『仮にＯＫになったとしても・・・を乗りこなせないと思われます』というのも、違うと思いますね。乗りこなす以前に、そもそも、一般の人は値段の高い小型バイクなんか買わないと思います。逆に、中型並みの値段がする小型バイクにお金を出す人だったら、十分乗りこなすようになるんじゃないでしょうか？
無免許でも乗りこなしてる連中はたくさんいますし、乗りこなせるかどうかは本人のセンスや気持ちの問題です。小柄な女の子でもやる気のある人は、中免取ってフルサイズのオフ車を乗りこなすようになりますし、そこは法制度とは別問題ですね。
最後に、原付２種が盛り上がらないのは、結局のところ、メーカが作っても儲からないので、生産を縮小・廃止したからですね。それは過去の経緯からみても明らかです。今回の動きもメーカ側からでは無いようですし、製造コストが中型並みになるんだから、儲からないのも仕方ないです。
儲からないものに力を入れてくれってのは、単なるユーザのわがままになりますね。原付２種がホントに好きな走り屋はアプリリアとかカジバとかに乗るんだから、中途半端な国内モデルを開発するくらいなら、50ccや250ccオーバーで楽しいバイクを作ってくれれば良いと思います。
まぁしかし、中型以上の国内需要が減っているので将来は小型にシフトしたい。という業界要望があるのなら、普免に小型がついてくるのも悪くないと思います。ただ法定速度などの制約は中型以上と差別化するべきであって、中速車の撤廃(平成4年)は早まった判断だったんじゃないかなと思います。
結局のところ、法改正による『中速車撤廃』というのは『小型バイクは中型バイクとほぼ同等』と公に宣言したようなもんですから、公安や警察はそう簡単に『普免に小型二輪』は認めないと思いますよ。
それに、中型が減って小型が増える時代になってしまったら、小型の保険料や維持費も中型並みに値上げされることになるでしょう。現に軽自動車の税金なんか値上げされてますしね。
長々のコメントを頂きましたので、真面目に返信させていただきました
悪しからず
一応、原付２種はCB２台、KDX、ベンリー、中華オフ車、持ってます（過去分含めず）。
中型以上は何回か乗ったけど、僕には必要ない感じでしたね。
e-hara1990さん、こんにちは。
はじめまして。
私は１２５ｃｃまで乗れるのは賛成です。
ただし普通免許もオートマ限定があるように、乗れるのはノークラのスクータータイプに限定すれば良いと思います。
クラッチ付きのスポーツタイプ等は小型二輪免許が必要な従来の免許制度で良いのでは。
原付でも３０ｋｍしか出ない車種は無いし、３０ｋｍ制限と２段階右折を撤廃してくれたらもっと運転がし易くなるように思います。
今は自転車やバイクでも駐車禁止の取り締まりが厳しいので、昔のように爆発的に売れるなんてことはないのでは。
販売店さんには気の毒ですが…。
まことさん、こんにちは。
初めまして
『賛成』でましたね。はっきりしてるの気持ち良いです。
駐禁の取り締まり、確かにそうですね。都市部では原付２種のメリットは維持費が安い以外にはあんまりなさそうです
2輪のAT限定、たしかあったと思うので調べてみたら、2005年6月1日から施行されているみたいですね。考えてみると、折衷案・落とし処としては良いかもしれません。
あまり免許制度が複雑になるのも余計な税金が投入されそうなので、筆記試験のみの原付AT限定免許で125ccまで乗れるようにして、MT車は50ccでも125ccでも技能検定必須にするのが、法的整合性？が高くなるのかな？と思いました。
実技無しで125ccを扱えるのか？という不安もありますが、そこはメーカ側の業界自主規制で125ccのAT車にはリミッターをかければ良いんじゃないかと思います。（※軽自動車なんかは20年も前から自主規制で出力制限かけてますしね。）
小型でライディングを楽しみたい人は、ちゃんと技能検定を受けてからの免許。地方に住んでいて日常の足に50ccじゃもの足りないって人には、AT免許でリミッター付きの125ccスクーター
ん？それじゃカブに乗れなくなっちゃうか・・・
『制度』って難しいですねー。
と、思ったら・・・追記
http://www.honda.co.jp/get-license/at_under125/index.html
カブはノークラッチなのでAT限定免許で乗れるみたい。
コメントを編集
いいねした人
コメントを書く
ヤマレコにユーザー登録いただき、ログインしていただくことによって、コメントが書けるようになります。ヤマレコにユーザ登録する