信越本線貨物支線(臨港貨物線および沼垂線:廃線)跡

2021年09月04日(土) [日帰り]

• GPS: 03:16
• 距離: 21.3km
• 登り: 10m
• 下り: 10m

コースタイム

日帰り

• 山行: 2:36
• 休憩: 0:38
• 合計: 3:14

距離 21.3km 登り 7m 下り 3m

9:31 新潟駅
10:19 10:20 焼島駅
11:05 11:06 西新潟港駅跡
11:28 11:29 沼垂駅跡
11:40 12:15 地魚食堂 瓢
12:45 新潟駅

Maxの愛称で親しまれた新幹線E4系が、2021年10月1日をもって引退してしまうことから、奥様と一緒に記念乗車(乗り鉄)しました。そして、新潟市内にある信越本線貨物支線跡の廃線探訪を楽しみました。

天候

曇り時々雨

アクセス

利用交通機関：

電車 自転車

《往路》Maxとき303号 大宮 → 新潟
《復路》Maxとき316号 新潟 → 大宮

☆ レンタサイクルを利用(にいがたレンタサイクル)。
https://ssl.niigata-furumachi.jp/rentacycle/

コース状況／危険箇所等

全行程公道につき交通ルールを遵守されたい。幅員の狭い道路であっても交通量が多いので十分に注意されたい。また、私有地へ入り込まないよう留意のこと。

その他周辺情報

《ランチ》新潟漁業協同組合 地魚食堂 瓢
https://15lifestyle.com/meal/pia-hisago/

《観光》新津鉄道資料館
http://www.ncnrm.com/

《食事》富寿司 新潟駅前店
https://www.tomizushi.com/shop/tomizushi/niigata-ekimae/

《宿泊》新潟京浜ホテル
https://www.keihinhotel.com/

写真

信越本線貨物支線（上沼垂信号所〜東新潟港：臨港貨物線、上沼垂信号所〜沼垂：沼垂線）の廃線探訪を楽しみました。

9/4 7:23

【 9月4日 】
大宮駅からMaxとき303号に乗車して一路新潟へ。

9/4 7:28

2021年10月1日で引退が決まっているE4系Maxの入線です。

9/4 7:28

世界で唯一のオール2階建電車です。

9/4 7:34

私は味噌カツ・ひつまぶし風弁当。ひつまぶし「風」っていうのが乙です。

9/4 7:34

奥様は、牛すきと牛焼肉弁当。

9/4 9:04

新潟駅に到着。E4系、可愛い顔してる。

9/4 9:03

車両には「Thank you Max! SAYONARA E4 LAST RUN 2021」のラッピング。JR東日本の愛を感じます。

9/4 9:17

新潟駅は建替工事中。

9/4 9:18

「にいがたレンタサイクル」にてチャリンコを借りました。

9/4 9:45

廃線探訪スタートです。本日は自転車も似合う奥様が同行します。

9/4 9:51

こっちは私のチャリ。本馬越跨線橋に登って廃線跡を観察します。

9/4 9:53

本馬越跨線橋から北方面（新潟駅）方面を撮影。中央置くに真っ直ぐ伸びる草地が沼垂線跡。なお、沼垂で「ぬったり」と読みます。

9/4 9:54

同じく本馬越跨線橋から北東（焼島駅）方面を撮影。こちらは臨港貨物線の現役区間。

9/4 9:58

本馬越跨線橋から南（新津駅）方面を撮影。高架は車庫へ向かう新潟新幹線。高架の奥が上沼垂信号所構内。

9/4 10:07

【 臨港貨物線 】
まずは臨港貨物線をトレースします。写真は先行する奥様。

9/4 10:14

焼島駅構内。こちらは現役の貨物駅です。

9/4 10:17

焼島駅構内から北越紀州製紙の工場へ向かう専用線が伸びていた。なお写真の奥の貨車はコンテナの台車であるコキ100形。

9/4 10:16

北越紀州製紙工場の専用線ゲート。既に線路は剥がされていました。

9/4 10:21

焼島駅舎。なお、奥様は焼島駅を焼鳥駅だと誤認していたようです。因みに焼鳥は奥様の大好物♡

9/4 10:21

榎踏切から焼島駅構内を撮影。

9/4 10:21

同じく榎踏切から東新潟港駅方面を撮影。縞々の煙突に向かって伸びている線路が臨港貨物線の休止線区間。なお、左に分岐している線路は北越紀州製紙の倉庫へ向かう専用線で現役のようです。

9/4 10:29

臨港貨物線休止区間の通船川橋梁。奥には要塞のような旭カーボンのプラント。

9/4 10:33

名称不明の踏切跡から焼島駅方面を撮影。藪が生い茂っていて休止線とはいえ廃線同然だ。

9/4 10:33

同じく名称不明の踏切跡から東新潟港駅方面を撮影。

9/4 10:35

勾配標が変な角度になっちゃってます。

9/4 10:38

国道113号の秋葉踏切から焼島駅方面を撮影。この辺りから東新潟港駅の構内のようです。

9/4 10:39

同じく秋葉踏切跡から東新潟港駅構内を撮影。

9/4 10:41

東新潟港駅の東側にある住宅地の高台から構内を望む。

9/4 10:55

東新潟港駅構内の第二種車止め。

9/4 10:56

花にピントを合わせて駅構内を撮ってみた。

9/4 11:01

臨港貨物線終点地点、東新潟港駅の北側末端。以前は更に北側の港内にまで複数の専用線が伸びていたとのこと。

9/4 11:02

東新潟港駅の旧駅舎。現在は全日本港湾労働組合新潟支部の事務所になっている。

9/4 11:02

安全の塔。碑の背面に「昭和39年12月 東新潟港駅在職者一同」と彫られていました。

9/4 11:05

東新潟港駅構内を西側から見学。

9/4 11:06

こちらは東新潟港駅の新駅舎。現在ではJR貨物が駐車場として管理しているようです。

9/4 11:32

【 沼垂線 】
続いて沼垂線を沼垂駅跡からトレースします。

9/4 11:25

写真は沼垂駅の北側待った部分。以前は更に北の新潟港内へ線路が伸びて新潟港駅に繋がっていました。重機を使った何やらの工事現場の奥に架線柱が見えます。

9/4 11:27

おお！架線柱だけじゃ無くて架線も残ってるよ！なお、写真奥の建物は、沼垂駅跡に建設された新潟市立明鏡高等学校の校舎。

9/4 11:28

広大な構内にポツンと沼垂駅舎。

9/4 12:15

廃線探訪を一時中断して、新潟漁業協同組合の社員食堂「地魚食堂 瓢」にてランチタイム♪

9/4 11:50

本日のお勧め丼。地魚海鮮丼。なんとこれで680円！しかも大盛り無料！ウマウマ〜♪

9/4 12:25

廃線探訪再開。

9/4 12:29

沼垂駅の南端にある踏切より沼垂駅構内を撮影。手前にガーター橋があります。

9/4 12:25

同踏切から上沼垂信号所方面を撮影。右橋に詰所または有人踏切の操作小屋があります。

9/4 12:29

県道3号線手前の複線区間。

9/4 12:33

県道3号線を潜ると単線になります。写真奥の新幹線の高架の先が上沼垂信号所。これにて廃線探訪終了。お疲れさまでした〜。

9/4 12:39

新潟駅に戻る途中で、一次新潟色の115系電車に遭遇。国鉄時代の車両が未だに現役。萌え〜。

9/4 13:00

E129系電車に乗って新津駅へ。これまで新潟支社管内で主力だった115系の置き換え用として、平成26年から順次配属されています。115系の完全引退も時間の問題か？

9/4 13:42

廃線探訪の後は観光ということで、やって来ました鉄道資料館、、、ガビーン！臨時休館だって！コロナめ〜！

9/4 13:42

楽しみにしていたのに残念。てか、事前調査不足を反省。写真は昭和57年に開業した東北・上越新幹線に投入された200系新幹線。懐かしい〜。

9/4 13:42

てか、「何で事前に調べないんだ！」と奥様がめちゃくちゃ怒っていて怖い。。。写真は、貴婦人の愛称で人気のC57形式蒸気機関車。

9/4 17:23

お宿にチェックインしてから、ディナータイムに出掛けました〜♪寿司屋でかんぱ〜い♪

9/4 17:28

地魚の刺身。左から、つづのめ、せいかい、ヒラメ、スズキ。ウマウマでヤバかった。

9/4 17:31

玉子焼をつまみに冷酒（麒麟山）。

9/4 18:19

幻魚の一夜干し。旨いの何のって！しかも冷酒との相性抜群！

9/4 18:27

握りで〆。大満足じゃ。

9/5 9:43

【 9月5日 】
新潟駅から帰ります。写真はE4系Maxのラストランポスター。ありがとうMAX。

9/5 9:47

ニューデイズにE4系Maxのメモリアルグッズコーナー。

9/5 9:48

むむむっ。E4系Maxメモリアル駅弁の横にMAXコーヒーって！うかつにも笑ってしまった。

9/5 10:01

復路もMaxに乗車(Maxとき 316号)。

9/5 10:33

今や希少価値の車内販売サービス。買う買わないに関わらず旅情をそそる風景です。昭和ののんびりしていた時代が懐かしい。

9/5 10:42

新津駅名物「塩〆鯖と鮭の焼漬 押し比寿司」弁当。うまうま〜。

9/5 12:04

大宮駅に到着。ありがとう＆さよならMax。お疲れさまでした〜。

撮影機器：

Canon IXY 200 Canon

感想

kazu5000R

【 信越本線貨物支線 】
信越本線貨物支線は、上沼垂信号所から焼島駅へ向かう臨港貨物線と、同じく上沼垂信号所から沼垂駅へ向かう沼垂線の2路線の貨物線です。なお、臨港貨物線は非電化、沼垂線は電化されていました。

臨港貨物線(焼島駅〜西新潟港駅間)は、昭和シェル石油新潟製油所の閉鎖及び新潟鐵工所大山工場の移転に伴って、平成10(1998)年11月18日の発送を最後に貨物列車の発着が無くなり、その後、平成14(2002)年6月より休止線の扱いとなりました。

沼垂線(上沼垂信号所〜沼垂駅間)は、新潟貨物ターミナル駅が開業した平成2(1990)年まで新潟エリアの鉄道貨物輸送拠点駅として機能していましたが、平成20(2008)年に貨物列車の設定廃止、平成22(2010)年に廃線となりました。

信越本線貨物支線の廃線探訪は、総距離が長いことに加え、臨港貨物線と沼垂線の2路線をトレースする必要があったことから、レンタサイクルを利用して自転車でまわりました。自転車の機動力を活かして、新潟漁港の食堂で新鮮な地魚丼を堪能するなど、大満足の廃線探訪となりました。

【 E4系 Max 】
総二階建新幹線 E4系電車は、平成9(1997)年12月に東北新幹線において営業運転を開始しました。平成13(2001)年5月より上越新幹線での営業運転も開始されましたが、平成17(2005)年には東北新幹線仙台以北での運用が、平成24(2012)年には東北新幹線での運用が無くなりました。そして、誕生から24年目の今年10月1日をもって引退します。老朽化に加え、最高速度が240kmと他の車両に比べて遅いことが引退の理由なんだそうで、本当は昨年度中に引退する予定だったのですが、令和元年の台風19号の降雨によって長野車両センターが水没し10編成の新造新幹線が廃車となってしまったことから、引退が伸び伸びになってしまったそうです。

奥様が二十歳くらいの頃、度々「Maxやまびこ」に乗車して帰省していたそうです。ひょっとすると、当時、奥様が乗車したのは、先に引退したE1系であったかもですが、今回奥様は、同じMaxの愛称の2階建車両であるE4系に乗車して青春時代の思い出に浸っておりました。

以上、同行してくれた奥様に感謝です。