中央分水嶺トレイル：和田峠〜三峰山〜二ツ山ピストン（大展望の残雪期足跡繋ぎ）
さとなお
体力度について
- GPS
- 10:48
- 距離
- 19.3km
- 登り
- 1,462m
- 下り
- 1,452m
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- 山行
- 8:55
- 休憩
- 1:41
- 合計
- 10:36
| 天候 | 朝方高曇り、のち快晴 |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2017年04月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
|
| コース状況／ 危険箇所等 |
和田峠より分水嶺トレイルまで、積雪期限定のビーナスラインのショートカットルートがありますが、赤・黄テープや先人の足跡を頼りに谷筋へ入ると、残雪期は笹藪に突っ込んで撤退を余儀なくされます。（小生も最初のチャレンジで失敗…）旧中山道の案内に従い、石碑の立つ旧和田峠から素直に分水嶺トレイルを歩いた方が、やや遠回りですが安全確実です。稜線に出ると、夏道が一部残雪に覆われている区間あり、雪渓を上下する際スリップ注意。 三峰山頂から二ツ山方面は最初急下降（つまりピストンの場合、帰路は地獄の登り返し…）しますが、随所に標識・赤テープあり。夏道はよく踏まれており、ルート不明瞭箇所は殆どありませんが、春先は行き交うハイカーもほとんどなく、降雪後ほぼノートレースのトラバース区間（吹き溜まりではヒザ下ぐらい）も度々出現。雪はそこそこ柔らかく、ツボ足で歩けますが、谷筋に滑らぬようステップをしっかり切りながら歩きましょう。 二ツ山直下の急登はつづら折れの区間はじめ残雪も多く（今年は3月の降雪もあり例年以上？）、特に下りはアイゼン必須でした。全体として三峰山〜二ツ山間は、夏場は気持ちの良いハイキングコースの感じですが、片道5.5kmと距離も比較的長く、残雪のトラバース等でサクサク歩きにくいこの時期は、夏場の3〜5割増しでコースタイムを見込んでおいた方が良さそうです。 |
| その他周辺情報 | 下諏訪の市街地はずれに日帰りの健康温泉センター「ゆたん歩゜」あり。大人400円、午後8時まで営業。（プチ露天風呂や休憩スペースもあり、コスパ高くオススメです。） |
写真
本日は、ここ和田峠の道の駅ならぬ「農の駅」よりスタート。20年ほど前に、職場のツアーで鷲ヶ峰方面から歩いてきて以来です。最初はこのスキー場跡右端の小トレースを辿ると、ビーナスラインの上部に出られます。
1
ビーナスラインから旧「中山道」のトレイルが分岐します。小生は、歩行距離短縮のためビーナスラインのショートカット作戦を選択したのですが、結果的にここを素直に登った方が早かったようです…（反省）。
装備
| 個人装備 |
長袖シャツ
ズボン
靴下
グローブ
予備手袋
防寒着
雨具
ゲイター
毛帽子
靴
ザック
アイゼン（10本爪）
昼ご飯
行動食
非常食
飲料
予備バッテリー
|
|---|---|
| 備考 | 水分消費：ペットボトル500ml×1（アセロラドリンク）、ガッツギア1本、水400ml（昼食時） |
感想
今週末は、甲信地方の好天予報に誘われ、大型連休の尾瀬・残雪期名山ツアーのトレーニング兼ね、中央分水嶺トレイルの足跡繋ぎに出動。金曜深夜の中央道を愛車で快走し、24年前に職場のハイキングツアーで鷲ヶ峰方面から下りてきた旧中山道の要衝、和田峠の「農の駅」で前泊。今回はここから足跡を伸ばします。
翌朝、空は高曇りながら視界良好、風も弱いロングウォーク日和。早朝からハイスピードでビーナスラインを疾走するラリーカー以外には登山者の車も現れず、この日も孤独に歩き始めます。ビーナスラインはかなりのワインディングのため、歩行距離を節約すべく、赤テープ＆先人のGPS足跡を頼みに残雪の樹林帯に突っ込みますが、最初は敢えなく笹藪に行く手を阻まれて撤退。再度のチャレンジでようやく本来の分水嶺トレイルに合流しますが、結局かなりの時間ロス。素直に旧中山道のハイキングトレイルを辿れば良かった、と反省です。
ここからは、ビーナスラインを右下に見下ろしながら、笹原に伸びる文字通りの分水嶺尾根を辿る気持ちの良いルート。登るにつれて四周の展望も開け、蓼科、南八ツ、御嶽、中ア、そして南アと次々姿を現す中部日本の名山たちに目を奪われ、なかなかペースが上がりません。時折夏道を覆う雪渓をザクザクと乗り越えながら、和田峠から2時間余で最初のターゲット、三峰山到着。山頂からは、眼前に不沈空母のような美ヶ原、そして恥ずかしげに雲に下半身を隠した北アの山々も出現。見下ろした限りでは残雪も多そうですが、予定通り二ツ山への片道5.5kmのロングトレイルを辿ることにします。
最初はいきなり笹の急斜面をジグザグの急降下。帰りの登り返しがシンドそう、とビビりながらも、その先は雪も殆どないヤセ尾根混じりの歩きやすいルート。ところが、尾根を右に巻きながら下るあたりから、残雪タップリのゾーンに突入。トレースもほぼ皆無のイヤらしいトラバース区間も次々現れて、ペースはガタ落ち、両足のストレスも相当に溜まります。いい加減気持ちも折れそうになる頃、ようやく巻き道トラバースは終了。一転して奥多摩のハイキングコースのような幅広で歩きやすい樹林の道が続きます。
二ツ山直下のつづら折れの斜面はさすがに残雪も多く、ツボ足で慎重にステップを切って登りながら、帰路のアイゼン着装を覚悟します。やがて勾配も緩くなり、登山口から5時間半、ようやく二ツ山の頂稜の一角に登り着きます。ここは3年前に鉢伏山から足を伸ばして踏破済み。つまり、ここで鉢伏山と霧ヶ峰手前までの足跡がしっかり繋がりました！午後になっても天候は晴れ基調で安定しており、一応証拠写真を自撮りの後、腹ごしらえを済ませ、早々に下山開始。
途中、急斜面の入口と出口でアイゼンを着脱、帰路は雪の多いトラバース区間も登りの自分のトレースが大変助けになり、快調に距離を稼ぎます。三峰山の最後の登り返しはさすがに疲れた足腰にこたえましたが、何とか16:00前に三峰山頂帰着。朝は雲に姿を隠していた穂高、槍、常念や後立山の峰々も堂々の雄姿を見せ、お楽しみのフルーツ缶も食べて当方テンションも大幅アップ。帰路は分水嶺トレイルを忠実に辿り、最後に旧中山道の古蹟もしっかりチェックして、往復19km強のロングトレイルを何とかクリア。暗くなる前に、出発点の駐車場へ無事戻りました。
今回は好天の週末にもかかわらず、今は無料のビーナスラインからのアクセスも良い展望絶佳の三峰山頂をはじめ、全コースで行き会った登山者は皆無。約10時間の行動中に出会った生き物は野生のシカ一頭と昆虫数匹、それとビーナスラインを疾駆するラリーカー（彼らは山歩きには全く興味ナシ…）ぐらいでした。この素晴らしい景色を家族や友人に見せたく思いながら、最後は何やら人恋しい気持ちになりました。次の足跡繋ぎツアーでは、付き合ってくれる相棒が欲しいところですが、残る区間は地味でマニアックな山域ばかり、正直望み薄です…。ともかくも、この日は大型連休のハードな残雪名山ツアーに向け、良い準備ができました。
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satonao1jpnさん、お久しぶりです。
私のホームグラウンドにようこそ。
22日は私もビーナスラインをドライブしていましたので、satonao1jpnの車も視界に入っていたはず。
この時期のトレイル、キツかったと思います。
素晴らしいですね、あのコースをピストンするだなんて。
健脚ぶりに感心です。
ヤマレコの地図に出てくる赤線を見ていると、繋ぎたくなりますよね。
地味でマニアックなコースってどこなのか、気になります。
trekker_さま：貴殿のお膝元に、前触れもなくお邪魔してしまった上、貴殿も走行されていたかもしれないビーナスラインのクルマを十把一絡げに「ラリーカー」呼ばわりしてしまい、大変失礼いたしました…。
このコース、標高差は余り大きくないのですが、今の時期は確かに残雪状況やコース取りも日々変化するため、難易度は比較的高めに思われました。因みに、ヤマレコ上の小生足跡で北アルプスエリアから山梨県までの「未開通」区間は、１）徳本峠→新島々→松本市内→鉢伏山、２）蓼科登山口（竜源橋）→霧ヶ峰、３）飯盛山→美しの森→赤岳、４）瑞牆山登山口→信州峠→横尾山→飯盛山で、ツアー回数にすると5〜6回分のボリュームです。（４が意外と難関かも…。）貴殿ホームグラウンドの２や八ヶ岳ゴールデンエリアの３以外、やっぱりどれも地味ですよね！
ところで、今回のツアーのレコをアップした後、和田峠で繋がったはずの足跡をよーく拡大してみると、何と過去ツアー（24年前）での鷲ヶ峰から和田峠への下山口と、今回の登り口（農の駅）の間が数百メートル離れていることが判明！これでは、厳密な意味で「日本海→太平洋」の足跡が繋がったことにはならず、今後のツアーでリカバーできるか思案に暮れております…。（そもそも足跡伸ばしツアーでは、スタートとゴール地点が遠く離れている場合が多く、マイカー登山の場合は今回のようにロングトレイルのピストンを余儀なくされる上、和田峠へ公共交通機関で辿り着くことも容易でないため、今後のツアーで和田峠に寄り道することも実は結構大変です＜汗＞。）相変わらずの小生の詰めの甘さには、反省しきりであります
ともかくも、300名山最後の2座巡りと並行して、今後何回か貴殿の「庭」である八ヶ岳〜霧ヶ峰エリアにも足跡繋ぎのためお邪魔いたしますので、引き続き宜しくご指導、ご助言の程お願い申し上げます！
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