首都圏在住の登山者が自家用車で八ヶ岳・南アルプス・奥秩父（山梨県側）方面に向かう場合、大多数の方が中央高速を利用、ごく一部の下道派はR20利用だと思います。
私の足は125ccスクーターの為、選択するまでもなくR20。
そのR20については5〜6年前の日記で神奈川県側の大垂水峠(R20)は週末125cc以下のバイクが通行禁止てある旨を記載しました。
通行禁止車両に乗る私は通行禁止部分を避けるため津久井湖経由で洒落にならない距離の大回り、又は奥多摩から塩山へ抜けるR411を通り山梨県に入っていた。
毎回毎回、余計な時間と労力を費やして遠回りする事が嫌になり山梨県に足を運ぶ機会が減少。
ゴメンね、山梨県の山々。
先日、甲武信ヶ岳を登るため3年ぶりにR20を走行。
そろそろ通行禁止の標識が出てくるなと思ったら最後まで標識は顔を出さなかった。
（私に遠慮したのか）←そんなアホな
不思議に思い帰宅後に調べると3年前に標識が撤去され125cc以下のバイクも終日通行可能になったとの事。
よ〜し、これからは山梨県の山へ行きますよ〜
（何しろ長野県より近い）
よろしくね。
北アに行く際に利用する碓氷峠と違いR20は高低差が少ないため、私の非力なスクーターでも気持ち良く走れます。
ただ難点は混む事。
仰る通り、前にトラックいたら渋滞するし、何よりカーブ多くてその割に道幅狭くて怖いな、と感じてました
R411は空いてますが、遠廻りなんてもんじゃ無いですからねぇ〜😅
その通りです！
ご存知だとは思いますが、大垂水峠はバイクの事故がひじょうに多かったんですよね。
特に私が中型免許を取得した頃(40年近く前です)の大垂水峠は週末ともなるとサーキットと化し、コーナーに突っ込んで自爆するライダーが後を絶ちませんでした。何しろ大垂水峠のコーナーの攻め方を特集する本までありましたから。
あの区間を安全運転で走っているといつも背後から煽られ、ライダーの私も大垂水峠だけは好きになれませんでした。
当時は、そういう時代でしたね。
道路沿いに住む方にとっては夜も眠れず大迷惑な行為だったと思います。
あれから数十年が過ぎ峠族もほとんど壊滅。
時代は流れますね…
自分もず〜と原付二種でツーリングなどに行っていたので、Ｒ20大垂水峠の週末125以下通行止めや、走行不可のＲ１箱根新道や伊豆スカ方面には難儀していました。60�前焚爾亮�動車専用道は原二も走れるようにして欲しいですよね〜。群馬の上信自動車道は原二でも走れるし。
数年前から山に行くようになって、もっと遠くに早く行きたくて高速にも走れる150クラスに乗り換えしてしまいました〜。ちょう便利です。でも高速走ると、何故だか眠くなってしまい、仮眠して結局下道と変わらない時間かかってしまいます・・・・・
難儀されていたのですね。
ところで上信自動車道の件は初耳です。
情報有難うございます。
今度、利用させて頂きます♪
150クラス憧れます。
カミさんに購入交渉しても間違いなく否決されます…
バイクに乗って初めてのワインディングロードが大垂水でした。休日の朝はまさにサーキット（サーキットに行ったことはないので知らんけど）の感じ。
その後は中央高速を使って林道に行くことが増え、余り大垂水峠を走ることはなくなりましたが、林道の帰り、DT-125（水冷の）で走ったことがあります。規制前のことですが、あの当時の状況を考えればその後規制するのは当然のように思います。その後125の選択はなくなりました。
情報ありがとうございました。
情報お役立て頂けましたら幸いです。
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