記録ID: 4230712
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ハイキング
白馬・鹿島槍・五竜
篠ノ井線(廃線 : 明科駅−旧第2白坂トンネル)跡
2022年05月02日(月) [日帰り]
長野県
kazu5000R🚞
その他1人
体力度
2
日帰りが可能
体力度について
- GPS
- 03:12
- 距離
- 14.0km
- 登り
- 399m
- 下り
- 399m
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| 天候 | 晴れ |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2022年05月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
|
| コース状況／ 危険箇所等 |
遊歩道として整備されており危険箇所は無いが、バラスト(道床)の上を歩くので捻挫等に注意されたい。道迷いの懸念は無い。なお、要所要所にお手洗いがある。 |
| その他周辺情報 | 《夕食》しき美 松本駅前店 https://shikimi-azumino.com/ 《宿泊》アルピコプラザホテル https://www.alpico-plaza-hotel.jp/ |
写真
廃線跡は「旧国鉄 篠ノ井線 廃線敷遊歩道」として整備されており、写真の指導標も随所にありました。
明科駅方面を撮影。写真右から中央の河川に向かう道路が廃線跡。対岸にも盛土の痕跡があります。
潮神明宮(うしおしんめいぐう)。創建は平安時代とも鎌倉時代とも謂われており、明科地域が伊勢神宮の御厨(荘園)となったことに由来するそうです。御祭神は天照大神。
1
5/2 11:58
潮神明宮(うしおしんめいぐう)。創建は平安時代とも鎌倉時代とも謂われており、明科地域が伊勢神宮の御厨(荘園)となったことに由来するそうです。御祭神は天照大神。
潮神明宮を過ぎると迷いようのない廃線跡となります。レールは撤去されていますが、バラスト(道床)上の歩行なので正直歩きにくいです。
1
5/2 12:02
潮神明宮を過ぎると迷いようのない廃線跡となります。レールは撤去されていますが、バラスト(道床)上の歩行なので正直歩きにくいです。
三五山(さごやま)トンネル。長さ125mのトンネルですが照明があります。なお、夜間は閉鎖されるようです。
塩尻駅起点31.5kmのキロポスト。背後には古いキロポストが放置されていました。
おお！中継信号機がありました。萌え〜。解説しよう。中継信号機とは、本来の信号機が見通しの悪い場所にあるため、見通しが良い手前の位置で次の信号機の表示を現示するための信号機で、車道の予告信号の役割と似ています。
4
5/2 12:40
おお！中継信号機がありました。萌え〜。
解説しよう。中継信号機とは、本来の信号機が見通しの悪い場所にあるため、見通しが良い手前の位置で次の信号機の表示を現示するための信号機で、車道の予告信号の役割と似ています。
解説しよう。中継信号機とは、本来の信号機が見通しの悪い場所にあるため、見通しが良い手前の位置で次の信号機の表示を現示するための信号機で、車道の予告信号の役割と似ています。
クサノオウの花。ケシ科で古くから薬草として用いられたようです。
潮沢信号所は2本の引込線があるスイッチバック式の信号所だったようです。なお、奥様にスイッチバックを説明しようとしたら「ランチパック？」と宣っていたので説明するのをやめました。
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5/2 12:55
潮沢信号所は2本の引込線があるスイッチバック式の信号所だったようです。なお、奥様にスイッチバックを説明しようとしたら「ランチパック？」と宣っていたので説明するのをやめました。
制限速度時速35�劼良玄院�左側上下角が黒塗してあるので「左へ進入する場合」の意味。
駐車場の奥には旧第二白坂トンネル。残念ながら閉鎖されています。では、折り返して帰ります。
休憩敵地にてセブンの冷やしラーメン。奥様は冷やし饂飩を食べていました。
廃線脇民家の鯉のぼり。我が家でもドラ息子が幼い頃はベランダに小さいのを飾ったなぁ。。。
ほんと篠ノ井線旧線の廃線跡、良い雰囲気です。レールを残してくれればもっと良かったのに。
撮影機器：
感想
篠ノ井線は明治35(1902)年に開通した塩尻市にある塩尻駅から長野市にある篠ノ井駅までを結ぶ現JR東日本の路線です。本日は、同線の明科駅〜西条駅間において潮沢川沿いの地滑り地帯をトンネルで回避する新線が開通したことに伴い廃線となった旧線の廃線探訪を楽しみました(明科駅から旧白坂第二トンネルまで)。この旧線は昭和63(1988)年に廃線となり、現在では明科駅から旧白坂第二トンネルまでの6.1kmが遊歩道として整備されています。
同行してくれた奥様は「明日、乗鞍岳に登るっていうのに何で10km以上も歩くんだ？」と大分不満な様子でしたが、結果的には新緑の廃線探訪を楽しんでいたようです。
本日も同行してくれた奥様に感謝です。
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GW前半は松本遠征ですか、良いですねぇ。
#32の奥様のランチパックは、さすがに盛ったでしょ。
大学が長期の休みになると実家のある熊本（と言っても宮崎県との県境の山村です）に肥薩線を使って帰省していました。鹿児島と熊本の間には、海沿いを走る鹿児島本線と鹿児島から人吉（熊本）・八代（熊本）に抜ける山越えの肥薩線の2つの路線があります。この肥薩線の人吉・鹿児島間は、大畑駅と矢岳駅の間にスイッチバックとループが両方同時に楽しめる鉄道ファン垂涎の場所のようです。他にも、SLが2連・3連で運行されていたので、40年以上前ですが、車内には乗り鉄さんや撮り鉄さんが一杯でした。当時は九州自動車道ができる前だったので、鹿児島に行く手段がこれしかありませんでした。
そんなことをなんとも懐かしく思い出しました。
https://tabi-mag.jp/ku0279/
怪しい裏アカウントへようこそ。
あはははは。スイッチバックからのランチパック、盛ってないんですよ。うちの奥様は所謂天然ちゃんなので、恐らく痴呆症になっても気が付かないと思います (^_^;)
青春時代にSLが現役だったなんて、羨ましい！先日、森林整備のボランティアに参加した際にも先輩方が青春時代にSLに牽かれて山に行った話をされていました。ホント羨ましい！
因みに私、実は鉄ちゃんという訳ではないんです。廃線跡や廃墟、産業遺構などにノスタルジーを感じて往時を妄想するのが好きで、かつ、国鉄時代の列車に幼少期の家族旅行などの記憶を重ねてセンチメンタルな気持ちを楽しんでるだけなんです （￣▽￣）
てか、こういうのを鉄ちゃんっていうのかな？
いよいよ愚息が社会人になったので、これからは夫婦で日本全国の山も廃線跡もローカル線も楽しみたいと思っています (^o^)丿
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