GWに竹田城跡へ鉄道一人旅 Takeda Castle ruins

2015年05月03日(日) [日帰り]

• GPS: 02:07
• 距離: 5.8km
• 登り: 216m
• 下り: 303m

コースタイム

日帰り

• 山行: 1:22
• 休憩: 0:50
• 合計: 2:12

距離 5.8km 登り 216m 下り 313m

12:06 山城の郷 Yamashironosato
12:27 中腹駐車場 Takedajyouseki busstop
12:43 13:28 竹田城跡 Takeda castle
13:55 14:00 表米神社 Hyoumei shrine
14:18 竹田駅 Takeda sta.

天候

曇り　cloudly

アクセス

利用交通機関：

電車 バス

行き
千里丘→(普通電車)→大阪→(特急はまかぜ1号)→竹田→(天空バス)→山城の郷
帰り
竹田→(天空の城竹田城跡号)→和田山→(特急こうのとり18号)→新大阪→(普通電車)→千里丘

[Going]
Senrioka→(local train)→Osaka→(limited express ”Hamakaze” No.1)→Takeda→”Tenku bus”→Yamasironosato
[Return]
Takeda→(local train)→Wadayama→(limited express "Kounotori" No.18)→Shin-Osaka→(local train)→Senrioka

コース状況／危険箇所等

今回下りで使った表米神社からのコース、かなりの急坂でかつ滑りやすい砂地です。
その他は危険箇所はなし

It is in the course from the ”Hyobei” shrine that I used by a descent this time, a considerable steep slope and a slippery sandy area.

その他周辺情報

竹田駅周辺と山城の郷にお土産屋あり

There is a souvenir shop in around Takeda Sta. and ”Yamashironosato"

写真

5/3 8:17

JR京都線　千里丘駅
JR Kyoto line Senrioka sta.
ここから旅の始まりです
Let's begin this trip!

5/3 8:56

321系で大阪へ

5/3 9:17

大阪駅で電車を撮ってます。写真の電車は丹波路快速、篠山口行きです。電車は223系6000番台のようです。
Osaka Sta.
The train is Tanbaji rapid service bound for Sasayamaguchi .

5/3 9:22

特急スーパーはくとですが…
三脚置いて大丈夫かこいつ…
Limited express "Super Hakto"
(多分鉄道ヲタクです)

5/3 9:25

電光掲示板【日本語】

5/3 9:27

video billboard　【English】

5/3 9:34

来ましたこいつです。
特急はまかぜ1号　キハ189系　6両編成
189 series 　　　diesel car　　　

5/3 10:52

少しゆがんで見にくいですが、姫路城です
Taken it in a working train, it is warped a little and is hard to watch it, but this is Himeji-jo Castle. Himeji-jo Castle finished great repair of the Heisei, and it was rebeared to a pure white white figure of the assent that another name was called Shirasagi Castle.

5/3 11:20

これからの登山セクションに備え、腹ごしらえをします

5/3 11:46

竹田駅に着きました。最近竹田城への関心が高まっているからか、駅舎もリニューアルされたようです。
Takeda sta.

5/3 12:06

竹田駅から天空バスで約10分、山城の郷に着きました。竹田城跡BS行きもあったのだが人が多すぎなのでこちら行きのバスに乗りました。駅からここまで、大人200円。参考までに駅から城跡BSまでは260円。

　 　Yamasironosato
From the station to here by Tenku bus, it is \200 for adults.

5/3 12:12

ここから登山セクション。それでは行きましょう！
A mountain climbing section START
Then let's go!

5/3 12:14

標識もちゃんとあります

5/3 12:27

中腹駐車場に到着。今では竹田城跡BSとかタクシーの目的地ですけどね。
Takedajyouseki bus-stop.
From the station to here by Tenku bus, it is \260 for adults.

5/3 12:29

最後の売店付近

5/3 12:33

何の花だ？

5/3 12:34

売店から料金所まではこの標識があります

5/3 12:38

景色も良くなってきました

5/3 12:44

料金所. 大人500円.　　これより先にトイレ無し
Toll Gate　　Admission 500 yen for adults
There is no toilets/rest rooms from this.

5/3 12:45

ここから先はひたすら階段の連続です。砂地なので滑りやすかったです。気をつけて進みましょう。
The point is a series of stairs earnestly from here. Please proceed carefully.

5/3 12:45

右下へ行く道が駅裏登山道。下山はこちらも考慮したが…

5/3 12:47

さて石垣が見えてきましたよ。
I saw a stone wall.

5/3 12:48

地面保護のためか土嚢の上にシートがかぶせてあります。ガレのようで歩きにくかったです。また段差も高いので小さい子供さんは大変そうです。
A seat is covered with on a sandbag for ground protection. It was rocky and was hard to walk.

5/3 12:59

北千畳到着
Senjyo-N

5/3 12:49

5/3 12:58

5/3 13:00

というわけで山バナナ！

5/3 13:00

播但道へ向けて
For Bantan-EXPWY

5/3 13:00

円山川へ向けて
For Maruyama riv.

5/3 13:01

三の丸です

5/3 13:01

こんなけ人がいます

5/3 13:03

二の丸です
立ち入り許可部分ではここが一番標高が高いです

5/3 13:04

やっぱり人が多いですね

5/3 13:07

5/3 13:08

5/3 13:09

5/3 13:09

5/3 13:10

南千畳です
Senjyo-S

5/3 13:12

うん、但馬地方らしい景色ですね

5/3 13:21

ここで周遊区間は終了です
The Takeda Shiroyama top is finished
三角点がある天守は通行止めでした

5/3 13:28

下りて来ました

5/3 13:29

今度は表米神社方面へ進路をとります。
相当数の階段で一気に高度を下げて行きます。
I take the course this time to the Hyoumai shrine area.
I lower altitude at a stretch on the considerable number of stairs.

5/3 13:38

急勾配が続きます。登りはしんどそうです
A steep grade continues.

5/3 13:40

この道もこのような看板があります

5/3 13:42

一気に谷筋へと降りてきました
It fell to the valley circle at a stretch

5/3 13:42

炭焼釜跡
CHARCOAL KILN ruins

5/3 13:43

上に見える車道は行きに使った道です
The road seen on the top is the way which I used for going.

5/3 13:53

ここでゲートを越える
ここまでが急勾配区間。尾根から谷へ降りてきて堰堤沿いの坂を駆け下りる面白い道でした。

5/3 13:53

Notice
It is the Takeda Castle trace gate opening and shutting time who welcome came to Takeda Castle trace
Opening the gate 07:20
Closing the gate 　20:00
So that understanding has cooperation; is Asago-shi thanking you in advance

5/3 13:55

表米神社
Hyomai shrine

5/3 14:00

あや、ここが登山口なのですね
Here are starting points of a mountain climb

5/3 13:59

登山道は左のようです
The mountain trail is like the left

5/3 13:58

JR播但線をまたぎます
JR Bantan line

5/3 13:58

JR播但線をまたぎます
JR Bantan line

5/3 14:02

以上、登山セクションでした
Mountain climbing section END

5/3 14:47

参考までに、これが駅裏登山道の入り口(竹田駅ホームより撮影)
This is the entrance of ”Ekiura hiking route."
This is taken by Takeda sta.

5/3 14:09

竹田駅へ戻る前にちょっと寄り道するが、
その前に車道出口
ちょうど南登山道にあたります

5/3 14:08

その交差点の近くにアレがある

5/3 14:09

一等水準点　第1173号
路線番号　240

5/3 14:09

基準点コードL010000001173
標高　　　　102.3m

5/3 14:09

昔懐かしい路地を通って竹田駅へ

5/3 14:13

途中に神社がありました

5/3 14:23

竹田駅に帰ってきました

5/3 14:27

はまかぜ3号
Ltd. EXP　Hamakaze NO.3

5/3 14:28

播但線の普通列車.　うん、ぼろい。
Local train of JR Bantan line

5/3 14:31

そういえばまとまったお昼ご飯を食べていないのでここで食べます、が、その前に、

5/3 14:38

駅バナナ！

5/3 14:45

キハ41系　天空の城竹田城跡号2両編成
Takeda Castle ruins formation used by kiha　41 series　
Two cars

5/3 14:59

中はもちろん空気輸送

5/3 14:57

和田山駅に着きました　　I arrived Wadayama sta.
こうのとり18号に乗ります。それではちょっとコーラでも買って電車を待ちましょうか

5/3 15:13

きたきた

5/3 14:57

と思ったらはまかぜ4号が先に発車しました。大阪まで先着です。だってスーパー気動車なんだもん。
Ltd. exp.Hamakaze NO.4 departed earlier. It is the first arrival to Osaka. Well, it is a super diesel train.

5/3 15:13

381系　　特急こうのとり18号　　6両編成
381 series
Limited express Kounotori No. 18 6 cars

5/3 15:49

福知山駅では、同じ381系の特急はしだてが先に発車。あの列車は山陰本線経由で京都へ向かいます。
At Fukuchiyama Sta., it departs in the same ltd. exp. Hasidate point of the 381 series. That train goes to Kyoto via San-in Main Line.

5/3 17:15

JR福知山線脱線事故現場。事件から10年になるが、運転士さんも制限速度超過運転はやめていただきたい。
JR Fukuchiyama Line Derailing accident point

5/3 17:26

尼崎を過ぎると車内は空気輸送状態に。

5/3 17:27

新大阪駅に着きました
I arrived Shin-Osaka sta.
お見送りしましょう

5/3 17:27

5/3 17:58

というわけで千里丘へ戻ってきました
お疲れ様でした

5/3 18:24

今回使った特急券・乗車券類
Tickets
乗車券は記念切符にしてもらいました

撮影機器：

Canon EOS Kiss X7i Canon

TG-630 OLYMPUS IMAGING CORP.

感想

watarin

【日本語感想】
2015GWはまず、親から干渉を受けないように細々と鉄道旅に出かけました。Sabakan氏を連れて行っても良かったのだが、時間観からして変人なので外しました。また祖父も連れて行っても良かったのだが、もはや観光する気分さえも薄れてしまうので外しました。
というわけで早速旅行記の解説と行きましょう。詳しい解説はwikipediaのURLをコピペしただけの注釈区間に任せて、ちょっと鉄分薄めで出発進行！

まず先に言わせてくれ。いきなり「次は大阪大阪です、○番線に着きます。乗換列車のご案内をいたします。大阪環状線内回りは1番乗り場、外回りは2番乗り場、神戸線新快速は△番乗り場・・・（略）・・・へおこしください。また阪急線・阪神線・地下鉄はお乗換です」とか車掌さん以外の人が言ってたんですけど、もしかして鉄ヲタさんですかね？というか、その人は駅のホームに三脚を立てて自分で撮影してはったけど、マナー的に大丈夫なのか？

大阪からは、はまかぜ1号に乗る。うp主は4号車の窓側の席を取った。ただJR神戸線区間は右側車窓だけどね。
大阪を発車後は西明石まで複々線のJR神戸線を進む。この列車は気動車なのにもかかわらず、130km/hで運転できる。そうあの神快速と同じスピードで走れるバケモノ気動車なのだ。加速こそ遅いものの新快速と同速度での走行と通過駅の連続で新快速に負けない特急となっている。
　そしてこれがこの特急の特徴。車内放送「まもなくいたしますと鉄橋を渡りますので放送を一時中断させていただきます」
さすがに猛スピードで飛ばす気動車は走行音がうるさい（いくら最新型であっても）。そのため一時中断しているのだろう。
　次に三ノ宮停車の時、「ホームから人が転落したため、先行列車が遅れ、その反動でこの列車も遅れております」との放送。きっと液晶画面に集中していたために転落したのであろう。あなたもスマホをいじる際にはご注意を。
そして姫路駅に着く。最近白く塗りなおされた白鷺城こと姫路城へはこの駅で下車。というか新快速のほうが安い。さて姫路では5分間の停車であった。この駅で方向転換をするからである。ここからは左窓側となって播但線に入っていく。そして少しすると、白鷺城(姫路城)が見えてくる。すばらしかった、色が白い間に行ってみたい。
これより先の播但線は田舎路線ゆえに特記事項無し。
そして大阪から約2時間、やっと竹田駅に着いた。なおこの竹田駅は簡易委託駅、いや、6月30日まで特急はまかぜが止まる臨時停車駅である。
　そこから天空バスBSへ行ったが、物凄い長さのバス待ちの列だった。皆竹田城跡行きのバスを待っているようだ。しかしうp主は先着の山城の郷行きに乗車。これで60円お金が浮く。
　さてバスを利用した経緯だが、駅裏登山道を利用しても良かったのだが相当混んでいるだろうなあと踏み、天空バスを利用することにした。私は馬力がなさ過ぎて登るのに時間がかかるからバスを利用した、と勘違いしないでほしい。

バスを降りたら登山セクション。
まあしかし人が多かった。入場規制はさすがになかったが。またグループは若年層から熟年層までさまざま。子供が前にいたせいで、渋滞が起きた場所もあった。しかし子どもはうるさいゲフンゲフン…
ということで500円払って城跡へ。渋滞の階段道を粛々と、いつの間にか頂上に到着していた。天気はいまひとつながらも雰囲気は良かった。また閑散期に来てみたい。
さて表米神社登山道で一気に坂を駆け下りるが、砂地で滑る滑る。というわけで慎重に坂を下って街に出た。
その後、水準点を調査したりお土産を買ったり遅いお昼ごはんを食べたりしてから竹田駅へ戻った。さてここから帰路に入る。まずは臨時列車っぽい竹田城跡号で和田山へ。

そして和田山へ。少々待ち時間があってここからは特急こうのとり18号へ。私が購入したのは6号車の窓側である。6号車が先頭で来るので左車窓ということになる。
　さて381系で構成されるこの特急だが、、そうそう思い出した。この381系は、2015年秋をもって特急くろしおとしての運用が終了するのだ、ということは第三弾和歌山方面の大回りでも述べたが、この際もう一度言っておく。さて和田山から福知山にかけては空気輸送だった。
さて山陰線から福知山線へ入る福知山駅だが、京都丹後鉄道(旧北近畿タンゴ鉄道：略称KTR)宮福線が乗り入れている。そう、何か最近名称変更や特急増加などで有名になっているあの鉄道である。うp主は乗ったことはないがかなりのローカル度を醸し出している路線らしい。カニ旅行で泊まった夕日ヶ浦温泉の近く、木津温泉にはKTRの駅があるらしい。暇があれば行ってみてもよさげかと思う。しかしだな、京都丹後鉄道は基本非電化区間。所有するのも気動車である。というわけでこの区間を走る電車はJRのものとなる。というかJR電車を乗り入らせるためだけに電化されてあるのか。乗客は福知山駅でドバッと増え、尼崎まではほぼ満席状態が続いた。子供連れも多く、幼児の鳴き声に憤慨した。
しばらく行くと大阪近郊区間の北端である谷川を通過する。ここから南は大回りできるのだが、今回は観光目的なので大回りはしない。
宝塚―尼崎は例の車両事故現場を通る。あの事故のせいで最高速度は95km/hに、問題のカーブは制限60km/hに引き下げられてしまった。快速系統に興味を持つうp主からすれば、「快適な速度で走らない」快速が出てきそうなので、このような事故は避けていただきたいものである。
そして尼崎に着く。JR東西線・片町線はお乗換。宝塚ぐらいで「快速」(『丹波路快速』じゃだめだよっ)に乗っていれば東西線・片町線直通で木津まで行ける(ただしトイレ無しの車両。尿意に耐えられるか？)。
乗客は宝塚、尼崎でかなり下りたため、複々線区間は空気輸送だった。
特急に揺られ約2時間15分、新大阪に到着した。
後は千里丘に戻った。

ところで鉄道運賃ですが、乗車券代は3020円×2だから6040円かと思ったらみどりの窓口の駅員さんがもっと安い経路を提示してくれたおかげで5700円になりました。というわけで予算から400円ほど浮いた旅でしたwwwww
(繁忙期の特急券代−通常期の特急代が片道200円だから、その分に当てられたという解釈もできる)

　というわけで、長編でしたが読破お疲れ様でした。何かリクエスト等があればできる限り答えますのでリクエストおまちしてま〜す


【English　impressons】
I went out Takeda Castle called "Machu Picchu of Asago-city, Hyogo pref., Japan" and "the castle of the heavens" .
Because I lived in Osaka, I went by rail from JR Osaka Sta. At first the going went to Takeda Sta. in Ltd.EXP Hamakaze No.1. A Ltd. exp. stops at this Takeda Sta. until June 30.
By the way, I arrived at Takeda Sta. for approximately 2 hours.
It was indeed just a considerable congestion degree as I said the sightseeing spot of the topic. I was only impressed by the scenery like "the Tajima district" from the top further. I hardly thought that there was such a scenery in Japan.
The return is a tourist train from Takeda ; to Wadayama. Afterwards, I returned to Shin-Osaka in Ltd.EXP Kounotori No.18.
Therefore it was a long piece, but was a reading through fatigue state. To see this poor record, would you want to go to the Takeda Castle? Because I can enjoy the money slowly cheaply though it is crowded during Golden Week if I enter an off-season, how about going once?
Thank you for having you visit it.


【注釈】といってもwikipediaの該当記事のURLを貼っただけであるが、参考にしてください。賢明な編集者によって詳しい解説がなされてあります。
In addition, a page of wikipedia opens when I click the following URLs, and the detailed information about it is written, but what I convert into English is necessary because it is Japanese and is written. Look after converting it into English.
【特急はまかぜ　Limited express Hamakaze】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AF%E3%81%BE%E3%81%8B%E3%81%9C_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
【特急こうのとり　Limited express Kounotori】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%93%E3%81%86%E3%81%AE%E3%81%A8%E3%82%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
【JR播但線　JR-Bantan line】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%92%AD%E4%BD%86%E7%B7%9A
【JR福知山線 JR Hukutiyama line】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A
【JR山陰本線 JR Sanin true line】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%B0%E6%9C%AC%E7%B7%9A
【京都丹後鉄道宮福線 Miyahuku-line of Kyoto tango railway】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%B8%B9%E5%BE%8C%E9%89%84%E9%81%93%E5%AE%AE%E7%A6%8F%E7%B7%9A
【JR福知山線脱線事故　JR Fukuchiyama Line Derailing accident point】
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85

コメント

tamu-chan

竹田城お疲れさまでした〜
watarinさんは、電車のこと本当詳しいんですね。
自分は小学校の時、全国的にブルートレインが流行って
友達と大阪駅に1回見に行ったことはあったけど、その後さっぱり・・・
それが今でも影響しているのか、阪急と市営地下鉄以外はヤバイ状態。
乗り換えが出てき途端不安を覚えてしまいますよ
だから、武奈ヶ岳にさえ電車で行こうなんて思ったことがない

でも、電車の中で駅弁食べてると「旅行してるだ〜」なんて
何とも言えない気分に浸れますね
あれって何ででしょうね

て電車の話ばかりで、竹田城ね。
今まで2度訪れたことありますが、
雲海も見れない時期にも関わらず、凄い人ですね！
で写真を見ると城内はロープ張って順路みたいなのがあるんですかね。
話を聞くと崩れそうで危惧されていると伺ってましたので
そういう影響でしょうかね。

watarin

tamu-chanさん、コメントありがとうございます
＞watarinさんは、電車のこと本当詳しいんですね。
はい。部活が交通研究部(所謂鉄ｦﾀ同好会)なので、自然と詳しくなってます。なお1年半ぐらい前はJRには一切興味を持ってませんでした

＞阪急と市営地下鉄以外はヤバイ状態。
乗り換えが出てきた途端不安を覚えてしまいますよ
だから、武奈ヶ岳にさえ電車で行こうなんて思ったことがない
あちゃー。阪急と地下鉄以外はThe Endですか。(もしかして大回りできる私鉄は大丈夫なのか？)　JRも興味を持てば面白いですよ。大回りルートも多数ありますので、暇な時には試してみてください 　　　　例えば、
高槻→(湖西線)→近江塩津→(琵琶湖線)→草津→柘植→加茂→久宝寺→放出→尼崎→茨木
とかいう大回りルートも成立しちゃいます。この旅、運賃が何と180円！

＞でも、電車の中で駅弁食べてると「旅行してるだ〜」なんて
何とも言えない気分に浸れますね
あれって何ででしょうね
あれは駅弁じゃなく、千里丘駅周辺のコンビニで買ったものなんですが、…まあいいか。ただいつもの弁当でも列車に乗ると味が違いますよね。何でなんでしょう?

＞今まで2度訪れたことありますが、雲海も見れない時期にも関わらず、凄い人ですね！
で写真を見ると城内はロープ張って順路みたいなのがあるんですかね。
話を聞くと崩れそうで危惧されていると伺ってましたのでそういう影響でしょうかね。
ほう、2回も来てはるんですね。いいじゃないですか〜
最近は姫路城のほうに人気が集中しているようですが、それでも竹田城はすごかったですね。

んでロープ等の件ですが多分仰せのとおりで良いかと思います。あるいは狭い場所とかで起きる渋滞を緩和するため、でしょうか。

tamu-chan

Re: tamu-chanさん、コメントありがとうございます
いろいろありがとうございます！
＞高槻→(湖西線)→近江塩津→(琵琶湖線)→草津→柘植→加茂→久宝寺→放出→尼崎→茨木
＞とかいう大回りルートも成立しちゃいます。この旅、運賃が何と180円！

ええっ！マジで180円 ？？？！！！
なんかそのルートって、草津や久宝寺や尼崎って、あっちこっちに飛ぶから
良く分からないですけど、安〜・・・
あ、そうそうこの歳になって恥ずかしい話やけど「青春18きっぷ」て18歳限定とか
学生限定じゃないんよね？
ちなみに、千里丘から比良までで、一番早く着く時間と一番安い運賃で行く方法ってあるの？
最近、またまた小遣い減らされてね、山行く交通費がバカにならないんで

watarin

tamu-chanさん、コメントありがとうございます (2)
ええっ！マジで180円 ？？？！！！と驚いてはるようだが、なんなら和歌山経由でもおｋですよ?
なにせ、大回りは同じ駅・区間を重複せずに、大都市近郊区間内で回れば合法ですから。

＞あ、そうそうこの歳になって恥ずかしい話やけど「青春18きっぷ」て18歳限定とか学生限定じゃないんよね？
A.　青春18きっぷは、大学生が使うイメージがありますが、大人でも使用おkです。この切符1枚で、優等列車に乗らなければ、九州とか青森とかに行けちゃいます。こちらは大回りとは違い、1日中なら何回でも途中下車ができるのがメリットです。

＞ちなみに、千里丘から比良までで、一番早く着く時間と一番安い運賃で行く方法ってあるの？
A.一番安い方法は自動車です。しかも下道でです。ただr14〜R171〜R1〜R161でイン谷口まで信号数は150以上あります。京都市内の渋滞にまんまとはまってくださいwww
どうしても電車で行きたい場合、一番早いのは新快速の利用ですが、土休日の場合、高槻で7時45分発(しかも琵琶湖線経由)、湖西線経由では8時となってしまい、登山には向いてません。ならば早朝の快速は長岡京駅に停車するだけだしこれがいいか、とお思いなのかもしれませんが、快速・普通は内側線を走行するので後発の快速は先発の普通を追い抜けません。というわけで各駅停車の旅となるわけですが、この時間出発だと、後ほどの登山を考慮すれば日没までに帰還するのは難しいでしょう。
こう考えると下の【経路1】がベターといえます。
http://transit.loco.yahoo.co.jp/search/result?flatlon=&from=%E5%8D%83%E9%87%8C%E4%B8%98&tlatlon=&to=%E6%AF%94%E8%89%AF%28%E6%BB%8B%E8%B3%80%E7%9C%8C%29&via=&via=&via=&y=2015&m=05&d=05&hh=05&m2=7&m1=0&type=1&ticket=ic&al=1&shin=1&ex=1&hb=1&lb=1&sr=1&s=0&expkind=1&ws=2&kw=%E6%AF%94%E8%89%AF%28%E6%BB%8B%E8%B3%80%E7%9C%8C%29
多分湖西線使用車両はお古な です。あのうるさい走行音に耐えられるなら上のルートで行ってみてください

tamu-chan

Re: tamu-chanさん、コメントありがとうございます (2)
watarinさん　ご回答ありがとうございます！

明日、比良方面に行く予定ですが、集合時間が決まってるので
ちょっと不安なので今回は念のため車にします
でも、調べてくれたyahooのページはお気に入りにいれたので
本当、色々調べてくれてありがとうございます。

また、車だと信号数は150以上あるんですね！
しかし良く知ってますね〜
鉄男くんだけではなく、こりゃ乗り物博士ですよ

watarin

tamu-chanさん、コメントありがとうございます (3)
そうですか、お役に立てて嬉しいです。
やはり比良登山は時間かかるので、早めの出発が必要ですが、湖西線は始発が遅く、終電が早いので登山者泣かせの路線ともいえます。


>また、車だと信号数は150以上あるんですね！
しかし良く知ってますね〜
鉄男くんだけではなく、こりゃ乗り物博士ですよ

いや、そうではなくて、地図開けてカウンター持ってひたすらカウントしただけです。しかしカウンターって便利ですよね