鉄道の終焉

私は元乗り鉄兼時刻表鉄でした。
国鉄の分割民営化は10歳の時で７歳から熱い時刻表で空想旅行してたから
国鉄を知る最後の世代でしょう。
線路の見えるトイレとか空調のない通勤電車ｗｗ。

人口減少下で鉄道を新しく作るのも乗る人がいない鉄道を維持するのも
愚策です。インフラは使ってなんぼ。鉄道ビジネスの本質は質量の大きいものを
大量にゆっくり正確にエネルギー消費を少なく運べる手段です。

記事
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E5%9B%BD%E3%81%8C%E5%AF%BE%E7%AD%96%E6%89%93%E3%81%A1%E5%87%BA%E3%81%9B-%E8%B5%A4%E5%AD%97%E3%81%A0%E3%82%89%E3%81%91%E3%81%AE%E5%9B%9B%E5%9B%BD3%E8%B7%AF%E7%B7%9A-jr%E5%9B%9B%E5%9B%BD-%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E8%87%AA%E6%B2%BB%E4%BD%93%E3%81%AF%E3%81%84%E3%81%A4%E3%81%BE%E3%81%A7%E8%B2%AC%E4%BB%BB%E3%82%92%E6%8A%BC%E3%81%97%E4%BB%98%E3%81%91%E5%90%88%E3%81%86%E3%81%AE%E3%81%8B/ar-BB1mAHMn?ocid=msedgdhp&pc=LCTS&cvid=533cb46cc8e24641847690388daca7ec&ei=7

諸外国（８０か国は巡ってます）では，貨物列車がないや夜行列車がない国は
鉄道衰退しています。これは軌条（レール）で物を運ぶ本質です。
日本は海があるから鉄道貨物あまり重要視していないのが決定打。
外国の鉄道旅客は廃止しても貨物は残すのが常で，鉄道＝貨物が普通の経営
形態。アラスカ鉄道・ボリビア（内陸国）の鉄道・中央アジア
だってトラック輸送より遅いけど安く大量に荷物運べるからね。

日本はどうしたらいいか？
自分の住む茨城県には鉄道を廃止してバス転換しうまくいっている例があります。
石岡駅から鉾田駅を結んでいた鹿島鉄道線です。
これは、高校時代に何回も部活の大会で乗った超ローカル線。
途中に百里基地（自衛隊の空港）今の茨城空港がありジェット燃料の貨物輸送
で息をつないでいた路線です。

沿線には宅地もありましたが乗客は多くなく・・・2007年廃線に
でも代替バスが走っています。（沿線に宅地があるため）
茨城空港への乗客など乗る人いるからバス転換できたわけで・・・

鉄道よりバス転換したほうがいいです。
メンテナンス手間減るから。
乗客の目的は，鉄道でなくても区間を移動できればいいのです。
そのうちバス路線すら維持できずにオンデマンドバス・シェアタクシー
となりそのうち公共路線なくなります。

撤退戦は難しい。
廃線を拒否る自治体は頭がおかしいい。
感情論的すぎるし，なんも考えていない。
シンプルに人口いなきゃ移動する人がいないのです。
移動する実需があれば手段はできますよ。
道路維持に絞ったほうがいいでしょう。
鉄道も道路も高速道路も欲しい田舎は少し発想転換したらよろしい。
自治体職員の通勤を自家用車禁止にすれば？って思う。
（そうするとコミュニティバスを作り維持する仕組みができる）
金出したくないのなら歩けばいいのだから・・・
（おいらは車処分し１０年徒歩で買い物してますが困らんな）
歩けば道はできますよ。
歩かなければ道は消えます。
それが自然の摂理。
要は数の問題です。


おしまい