「トルク」はギヤ比で変わる

e-bikeの製品説明を読んでいると、モーターのパワーはだいたい書いてあるが、トルクを書いてある製品と書いてない製品がある。

ペダルのクランク軸にモーターの組み込まれた製品は書いてあることが多いが、後輪（駆動輪）にモーターが組み込まれた製品には書いてないことが多い。

トルクは、回転外周の周方向の「力」に、回転半径を掛けたものだ。
トルクは歯車で変速すると、変速比と同じ割合で変化する（一方、パワーは変速しても変わらない）。

e-bikeの場合、前方クランクの歯車（チェーンリング）は例えば44T（44歯）くらいで、後輪の歯車（スプロケット）は11Tから50Tくらいまでの多段変速になっている。

そこで、クランク軸にモーターのある例として、
　クランク軸のモータートルクが　60 Nm
　チェーンリング（前ギア） 44T
　スプロケット（後ギア）の選択したギアが11T（もっとも重いギア）
だった場合、後輪を駆動するトルクは60 x (11/44) = 15 (Nm) ということになる。

スプロケットのギアに22Tというのがあれば、後輪を駆動するトルクは60 x (22/44) = 30 (Nm) になる。

・一般的にe-bikeのギア比は1よりも小さいので（増速）、後輪を駆動するトルクは、クランク軸モーターのトルクよりも小さくなる。

・一方で、後輪にモーターが組み込まれた場合、モーターのトルクと後輪のトルクは同じになる。

異なる形式のe-bikeで、モーターのトルクを比較するなら同一条件の「駆動輪トルク」で比較しないと公正な比較にならない。