旭川嵐山《北海道百名山》
山キチどん
その他1人 
体力度について
- GPS
- 04:58
- 距離
- 18.3km
- 登り
- 638m
- 下り
- 641m
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| 天候 | 晴れ |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2022年07月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
自家用車
|
| コース状況／ 危険箇所等 |
下半面山南稜線以外は良く整備された登山道 |
写真
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明治18年8月初代開拓使となる岩村通俊と2代目となる永山武四郎が登頂し上川開拓の礎とした。
展望のない山頂には3等三角点「下半面」があるだけ
感想
アイヌ文化の森の駐車場に車を止めオサラッペ川に架かる橋を渡り、北邦野草園の施設を通りチセ(アイヌの住居)の再現された建物を見て展望台への道を進んだ。散策路が縦横に付けられているが指導標が充実しており迷わずに最短経路で展望台に達した。展望櫓があり、2階に上がると大雪山系が一望できた。1階に山名の入った写真板があり黒岳の左の尖った山がニセイカウシュッペ山、左の方が天塩岳であることが分かった。嵐山(253m)山頂には嵐山歌碑があり、これが山頂標識の代わりだった。
山頂の北西側に駐車場があり山頂のすぐ近くまで車で来られるのには一寸幻滅した。駐車場の端から登山道が始まり笹小屋跡へと進んだ。昭和31年に再現されたチセがあったそうだが今は案内板があるだけだった。旧函館本線跡に下りる道が分岐した。嵐山と近文山を分ける谷の小さな流れに架かった橋を渡り、東の斜面を斜めに登り線に山頂に達した。近文山(223m)は、展望のない山で明治18年8月に建てられた“国見の碑”があった。初代開拓使となる岩村通俊と2代目となる永山武四郎等が登頂し、上川地方の開拓を内閣に進言した。此の視察の翌年に国見の碑が建立されたと云う。
引き返して稜線道を進むと国見峠に達した。車道が越えており嵐山展望台へ通じている。横断して北に進むとすぐに東側を巻いて通る登山道から分かれて稜線の踏み跡を辿ると下半面山(275m)に到着した。3等三角点「下半面」があるだけで山頂標識は設置されていなかった。北側にはしっかりした登山道があり、巻道登山道に合流する地点には「←下半面」の指導標まであった。P284とP294は東側を巻いて送電鉄塔に達すると2基の鉄塔が建っていた。東西両方向に展望が得られ、再び大雪山系の山々を望むことができた。
登り返して半面山(359m)山頂も展望はなく4等三角点「中半面」が設置されているだけだった。天神ヶ峰(426m)への登り返しは今日最大で100m余りを登った。うばゆり峠まで踏み跡を辿って行く計画をしてきたが分岐が不明瞭で断念し、10分程休憩して来た道を引き返した。下半面山には立ち寄らず東側の巻き道を通り国見峠に戻った。車道を嵐山展望台方向に進み出したが、函館本線の旧線跡を歩くアイデアが浮かび反対側に取って返した。林道の嵐山展望台分岐に達すると道道98号線の炎天下の車道歩きとなった。
道道は高架で現函館本線と廃線跡を越え、江神橋で石狩川を渡っているが廃線跡に下りる手段がない。高架の手前を伊納方面に進んで函館本線を潜った所で漸く廃線跡に上がることができた。昭和44年10月の函館本線電化の際、納内〜近文間20.8�劼�新線に切替わり、石狩川の蛇行した線路をトンネルで一直線に結ばれたことによりキロ程が2�劼眞蚕未気譴拭Ｇ兩�跡は自転車となっており一直線に続く細道は曾ての単線非電化鉄道を彷彿とさせてくれた。嘗てはこの区間に伊納、神居古潭の2駅が存在していたが、神居古潭は切り替えの際に廃止され駅舎や線路が残されC57やD51のSLが保存されている。伊納駅は新線に引き継がれたが令和3年3月利用者の減少により廃止となった。江丹別川橋梁は鉄道時代の痕跡は全くなく、次の橋は覗き込むと鉄道時代の橋台とプレートガーター橋がそのまま使われていた。函館本線が嵐山隧道に入ると旧線は石狩川と近文山、嵐山の山裾の擁壁等に痕跡が見られた。嵐山隧道出口でオサラッペ川を渡るが此処で廃線跡探訪を終え北邦野草園方向に向かい駐車場に戻った。
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