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🖼写真� Д�ャブレターのチェック部分
長〜く使っているとバルブの先端摩耗、スプリングの弾力低下、レバーの高さ変化によりエンジンに悪影響が発生します。
・バルブ先端の▲が摩耗変形するとバルブの役目を果たせません。
・スプリングがへたるとレバー＆バルブの動きに影響します。
・レバーがフラムに押されて微妙に高さが低くなるとこれもバルブの動きに影響します。
レバーの高さはキャブレターごとに決まっており簡易測定用にゲージも用意されています。
熟練者ともなるとスプリングの強さを調整したりと自分好みのアクセルワークにするみたいです。
フラム類を交換してもエンジン不具合が残るときは念のために確認してみるのもいいかも？
レバー高さ調整は微妙のためキャブ分解&高さ調整を繰り返すより交換したほうが楽です。
🖼写真�◆Д侫薀ぅ曠ぁ璽襪亮換渋�
私はしないけど→チェンソーのクラッチの脱着時にフライホイールを固定してする人もいるけど自己責任で、と以前紹介しましたが本来はやっちゃダメ🙅な行為です。
＊：クラッチの取り付けは本当はピストンストッパーで固定してクラッチを適正トルクで締め付けないといけないそうです。
写真右がナットとフライホイールを外したクランク軸の構造です。（色分けしてみた）
見て分かるとおり円錐状となっているのはフライホイールのセンター合わせのためで偏心発生を抑止する構造です。
赤矢印で示した水色の部品はキーと呼ばれるフライホイールのマグネット位置（プラグの点火時期）を合わせる重要な別パーツです。
機種によってはキーが一体型もありここら辺に何かあるとどちらのタイプもフライホイール交換なら財布が泣けば済むけどクランク交換だと新品購入を提案されることもある惨事になります。
本来フライホイールは外すのも大変な上に組み付け時にも僅かの微細なゴミや油分により偏心やチェンソー使用時にフライホイールが外れる危険があります。
なにげにコイルとのすきま調整にも関係するためフライホイールを外さなければいけない修理以外では掃除だけに留めるのが無難です。
コイルの固定ネジは使用時の振動により緩んでくる事があるため時々確認して増し締めします。
緩んでコイルのスキマがズレたときはマグネットとコイルの間にスペーサーを挟んでネジ締め固定します。
一般的に使用されている刈払い機＆チェンソーではスキマは0.3�个里茲Δ任后�
スキマ調整したらスペーサーを外して念のためにフライホイールを手で回転させてマグネットの反対側がコイルに干渉しないことを確認します。
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混合燃料に使うガソリンは冬は揮発しやすいものを、夏用は沸騰しにくいものを販売しておりスタンドでの切り替え時期が曖昧なため注意が必要です。
混合燃料を作るとき冬に夏用ガソリンを使うとエンジンが掛かり難く、夏に冬用ガソリンを使うと気泡が生じやすく燃料の流れが阻害されてパーコレーションやペーパーロックといったエンジントラブルを誘発しやすくなります。
こんな事からも混合燃料は使用分だけ作る重要性を思い知らされます。
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