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正規の調整方法ではないので真似しないで下さい。
何かあっても責任はとれません。
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＊：説明し難いので便宜上あちこちの箇所を記号表記しています。
🖼写真� Д瓮織螢鵐哀瀬ぅ▲侫薀燹�ガスケット
中央の突起を🖼写真��ではM1とし、周辺の円盤状の部分をM2としています。
通常はM1がレバーと接触するのですがレバーの接触部が二股となっていてM2と接触するキャブがあるため参考値として設定しています。
M2接触キャブは突起部分がレバーからズレないためのようです。
🖼写真�◆Д�ャブのレバー周辺
見てわかる通りレバーが上下する分の凹みがありますが写真��では省略しています。
キャブのガスケット接触面が🖼写真��のBとなります。
同様にキャブの凹み内の11時部分をD1、1時側にある盛り上がっている金属部分（ｼﾞｪｯﾄ!?）をD2としています。
キャブによってはD2が盛り上がっていないものもあります。
🖼写真��：写真�´△魏�から見た図
（下手Ｐですまぬ🙏）
0.5�个良充┐�C1Q形式での実測値です。
誤差があるかもです。
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ZAMAキャブC1Q形式でレバーゲージ使うと？？？となる件ですがWalbro製レバーゲージと異なり使用する辺側に文字の向きを揃えていないのかもしれません？
という事は基準面Bとレバー高さが同じになる筈ですが以前ダイアフラム類を交換したときにはBより下がっていてD2より上だったような気がするですよ !?
現実的にレバー高さの設定可能な領域は B↔D2 又は B↔D1 となり今回は B↔D2 です。
M1＝B ↔ M2＝D2 の領域で調整となりますが B↔D2間が0.5�个覆里農瀋蟯霆狠佑�らの許容誤差が±0.1�弌繊�0.2�个�らB又はD2からの基準目標は基準面Bからの深さが0.2〜0.3�个農瀋蟆椎修犯獣任靴泙后�
レバーの動きがニードルバルブの開閉となり混合ガスの濃度が決まるためキャブ調整後のテスト運転をしながらエンジン内への燃料供給量をエンジン内の状況から判断しながらカブらず焼き付かないように最終的なレバー高さを決定しました。
メーカー情報のハッキリしない状況からの調整でしたがZAMAキャブは苦手な一部の修理屋さんもいるのがわかるような気がしました。
念のため0.2&0.3�个離押璽犬鮗�作よね😉
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キャブ内をいじくる前にはマフラー&エアフィルター&燃料フィルター&燃料ホースを万全の状態にしてダイヤフラム類を準備してから挑みましょう。
今回の私のような冒険チャレンジはくれぐれも慎みましょう😅
＊：Walbro燃料フィルターの分解可能モデルはフェルト→フィルター→燃料ホースなので分解してフィルターとフェルトを掃除すると再利用可能な場合があります。
保障はしませんけど😒
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