志の輔が落語のまくらで「渋滞情報で『○○バス停付近30km渋滞』って良く聞きますけど、いっそのこと○○バス停をなくしてしまえば渋滞がなくなるんじゃないかと思うんですけど」と言っていますが、今回はまさに、『小仏トンネルをなくしてしまえば・・・」と思わされました。
これまで渋滞の原因は大量の車が都心に集まるからと思っていたのですが、決してそうではありませんよね。どんなに中央道が渋滞していても、首都高に入るとスイスイ流れますし、仮に工事渋滞になっても30分もあれば抜けることができますから。
中央道なんて、「1km70分」の世界ですよ
もっとも、今では渋滞のメカニズムがある程度わかってきて、最大の原因が速度の低下で、その最たるものがトンネル付近の渋滞につながっているようですが・・・
志の輔じゃないけど、いっそのこと「笹子トンネルと小仏トンネルをなくしてしまえば渋滞は解消するのに・・・」と思ってしまいました。
それとも、トンネル手前は最高速度120km、最低速度100kmとかに速度規制してみるとか
それくらい、中央道の渋滞は他の高速道の渋滞とは違うような気がします。
甲府あたりで「高井戸まで５時間以上」って電光掲示をみたら、やっぱりどこかおかしいって思いませんか？
marunaさん、こんにちは。
中央が渋滞する最大の原因は中途半端な3車線化だと思います。
大月からの3車線は上野原から再び2車線に減るため、合流による速度低下が発生し、さらにその先の小仏トンネルの速度低下が影響して渋滞を発生させているのだと思います。
上野原から八王子を早く3or4車線にして、圏央道が南下すれば渋滞は解消すると思います。
小沢さんの提案していた建設国債に期待していたんですけどねえ。
圏央道の合流地点を小仏トンネルの山梨側にしておけば
渋滞が分散するのになあ と思っています
これもまだましになったんですよ…。
昔は（15年位）は本当に渋滞に入ると進みませんでした…
八ヶ岳から横浜は6時間(笑)
幾度も一般道を走りました。
さらに昔は中央道が途中までしかなく…って、私が小さい頃のお話ですが
中央道はアップダウンとカーブがありますので、余計にスピードが落ちます。仕方ないですよね…
渋滞の時は、のんびり構えて目先に惑わされないで進みにくい車線を避けるのが肝要かなと思っています。
marunaさん、こんにちは。
いつも中央道の上りの渋滞でに悩まされていますのでなるべく混む時間帯をはずしていますが、今回の涸沢フェスタの帰りでは完全に大渋滞にはまってしまいました。
車線数が変わる時に高速路線バスがうまく車線変更をしているのに気が付きその後を走り、少しですが時間短縮ができました。流石プロのドライバーですね。
私もなぜ中央道の渋滞は他の高速道路と違うのと、いつも思っています。
間違えていたらごめんなさいなのですが、中央道はなぜにいつも80km規制をしているんですかね。100〜110ぐらいにしてくれれば若干違うのかも。まぁ私の場合は、長野〜関越を通ってきた方が近く安く早いって事が最近になり判明し、松本などに行く際には中央道を全く使わなくなりました。
渋滞をつくらないようにブレーキをかけずに車間距離を保ちつつ走るようにしていますが、気がつく方は後ろでも同じように走ってくれますが、わからんちんな方は、前詰まってんだっつーのに割り込んできて結局前でテールランプを点滅させてます。
この週末も混むんでしょうね。。
おはようございます。
私もあの渋滞は2車線と3車線が入り組んでいるからなのではないかと思います。
小仏トンネルが3車線になればもう少し違うのかなとも思いますが、トンネルの幅を広げるのってきっと大変ですよね・・・
marunaさん、おはようございます。
週末、私も同じ渋滞にはまってました
冬などは事故渋滞もあるのですが、無くても同じくらいの大渋滞ですね
小仏あたりの渋滞を解消しても八王子から先が大渋滞になるのでなんとも。圏央道の神奈川線が開通したらもっと混むんじゃないでしょうか？？やはりq0u0pさんのご意見通り圏央の合流が相模湖あたりの方が良いですね。
当方、立川ですが、去年の同じ時期、三国峠〜秩父経由で帰った時の方が早かったことを発見しました
marunaさん、こんにちは。
１km70分とは酷いですね。トロトロ進んだり止まったりを繰り返していると眠くなってくるので危険です。
私は金を払って低速道路を走るのが我慢ならないので、山梨方面からの帰りは極力時間をとって塩山から柳沢峠を越えて奥多摩に抜ける道(R411)を使うようにしています。
皆さんコメントありがとうございます。まとめてコメント失礼します。
MATSUさん、q0u0pさん、umecheeseさん
３車線から２車線の車線減、確かにそうですよね。ボトルネックがあるのに、部分的に太くしたって、総通行量に変わりはありませんからねぇ。結局２車線になって詰まってしまう。
ただ、今回不思議だったのは、小仏トンネルの中で完全に渋滞が解消し、それ以降は首都高も含めてスイスイだったことです。もちろん、圏央道のジャンクションがより手前にあれば、小仏トンネルまでの渋滞も多少緩和されるのでしょうね。
komadoriさん
自分的にはけっこう辛抱強いと思っているのですが、歳のせいですかね、だんだんつらく感じるようになってきました。のんびり構えて走っているのですが、特に山帰りは疲れてて、眠くなってきます。
kazuhi49さん、ihara1990さん、narodnikiさん
７月末の鳳凰では、最初から中央道はあきらめて、遠回り（上信越・北関東自動車道回り）で帰りました。８月の白峰三山の時は土曜日だったのですが、少し早かったせいか、ほとんど混まずに帰ってきました。それで今回も甘く見てしまったんです。
ryuryu2580さん
80km規制なのは、設計速度が80kmだからだったと思います。同じような山間ルートを通る中国道や磐越道も80km規制なので。
私も一定の車間距離を保って走るようにしているのですが、あまり明けると割り込まれるし、詰め過ぎるとぽーっとしたときに追突しそうになります。
関越道のように渋滞の先頭が明確な場合は、ぴたっと止まったあと、ゾロゾロと最後までゆっくり動き続ける感じです。それに対して中央道の場合は、渋滞の場所も度合いもダイナミックに変動しているようです。おそらく、渋滞の原因が複数存在し、各所で発生した渋滞が複合的に大きな渋滞になっているからなんでしょうか。
そういえば この季節の中央道はぶどう狩り真っ最中で
そのあとには紅葉が始まりますから紅葉の終わる11月頃まで上り車線は
14時前(できれば午前中)に笹子トンネルを抜けてないと
つらいですね
最近 電車が多いので忘れていました
q0u0pさん
行くときに勝沼の市街を抜けたのですが、本当にぶどう畑は見事ですものね。
とにかく早め早めに帰路につくか、遠回りでも空いたルートを選ぶしかなさそうですね。
来週は南ア南部なので、迷わず上信越道・北関東自動車道回りで帰ります。
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