記録ID: 1702933
全員に公開
ハイキング
京都・北摂
道場〜馳渡山・武田尾
2019年01月13日(日) [日帰り]
兵庫県
inakabus
体力度
3
日帰りが可能
体力度について
- GPS
- 06:25
- 距離
- 17.3km
- 登り
- 637m
- 下り
- 659m
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標高グラフを拡大コースタイム
日帰り
- 山行
- 6:24
- 休憩
- 0:01
- 合計
- 6:25
距離 17.3km
登り 637m
下り 671m
| 天候 | はれ 時々 くもり 最寄のアメダス観測点『三田』当日の気温 朝の最低気温 -4.4℃ (7:32) 日中最高気温 10.5℃ (13:37) |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2019年01月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
電車
■JR宝塚(福知山)線 『道場』駅 http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610310 ■JR宝塚(福知山)線 『武田尾』駅 http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610309 |
| コース状況／ 危険箇所等 |
山中の大半は地形図の道を目安に辿りましたが、状況は場所により大きく異なり、地形図と実際の道が異なる場合や、表記されていない道も散見されました。道を辿り難い区間は地形を頼りに歩く必要があります。 新名神の工事期間中は立入が制限されていたエリアについては、荒廃した山道が多く見られ、所により辿り難い状況も見受けられました。 ■JR道場駅〜東山橋〜川下川ダム 東山橋までは舗装路。東山橋より川下川ダムへは比較的明瞭な山道が続きますが、風吹岩への分岐より東は並みの山道レベル、川下川ダムの手前は崖を避けるような急坂となっています。 私設の道標、残置テープ等々、歩き易いハイキング道レベル、特に危険区間はありませんが、数ヵ所、沢を渡る地点があり、雨後は要注意です。 レコでは『東山橋・川下川ダム・丸山三角点分岐』を過ぎて『東山橋・川下川ダム・風吹岩分岐』手前にて南へ進み寄道。後に『東山橋・川下川ダム・風吹岩分岐』より川下川ダム方面へと進んだ地点に再び合流しました。 ※四等三角点『飛瀬』への寄道 地形図に記された道の区間は舗装路、県道327号より三角点へ登った2重破線は高速工事用に整備された作業道のようで、現在は植樹作業が進められており、道としては放棄されるようです…あと数年は歩けそうですが？ 三角点、及び東山橋〜川下川ダムルートへ復帰する為に辿った山中には切り開かれた痕跡は見られるものの、道と呼べる状況ではありませんでした。 ■川下川ダム〜玉瀬地区 辿ったルートは車道となっている舗装路。交通量は少なく、車道としては離合に気を遣う道幅ですが、歩きやすい道です。 ■玉瀬地区〜宝塚北SA 地形図上の実線、破線を目安に辿りましたが、歩いた範囲では概ね地図に沿うルートにて歩ける状況でした。個人的には初めて足を踏み入れたエリアに付、位置関係がよく把握できていませんが、地形図に表記のない道も散見されるようです。 宝塚北SA付近は荒れ気味、山道への入口を示すような目印は見掛けませんでした。 ■西谷SA〜馳渡山〜JR武田尾駅 西谷SAの開発エリアより、山道へ取付くのはかなり解り難い状況です。山中も踏み跡は比較的明瞭ながら、倒木その他障害が多く上手く辿ることが出来ませんでした。馳渡山〜JR武田尾駅も結果的に破線道を外し、下山に苦労しました。 先人のレコ等々を手繰る限り、そもそも利用者が少ない山道だったようで、高速工事による分断期間と昨年の台風等々、風化が急速に進んでいるようです。駅近にしては難易度の高いルートでした。 【過去の主な記録】 ■大岩ヶ岳〜四等三角点亀治〜風吹岩 2019年01月06日(日) https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-1697901.html ■西谷〜宝塚北SA 2018年03月22日(木) https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-1407839.html ■兵庫県道327号線 ＋α 2017年03月01日(水) https://www.yamareco.com/modules/yamareco/detail-1075086.html |
写真
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県道327号に合流。
舗装路の端点まで、車両通行止め等の規制は見掛けませんでした。
舗装路の端点まで、車両通行止め等の規制は見掛けませんでした。
目指すべき四等三角点『飛瀬』を目指し、地形図に記された作業道へ。何やら工事中でしたが、普通に入れる状況でした。
案の定、簡単に超えられない丈夫なフェンスで行き止り。
辿った作業道は切通の土砂搬出に利用されていたのでしょう。。
辿った作業道は切通の土砂搬出に利用されていたのでしょう。。
四等三角点『飛瀬』へのピークへは道っぽい痕跡もなく、適当に登り始める。
四等三角点『飛瀬』250.2m。
辺りは切り開かれていましたが、道らしき痕跡は見当たらず。
辺りは切り開かれていましたが、道らしき痕跡は見当たらず。
東山橋−川下川ダム のルートに復帰すべく、方位を目途に藪を進む。
少し引返すと、東山橋−川下川ダムルートらしき踏み跡！
…藪に惑わされ？見落としてました;;
…藪に惑わされ？見落としてました;;
藪を通り抜けた後だけに、テープを見掛けると安心してしまいます^^;
四等三角点『龍ヶ岩』へのピークへ繋がる破線道を探すも、川に阻まれ対岸には行き付けず。。
一旦、玉瀬地区の集落中心部を目指す。
…商店は見掛けません;;
…商店は見掛けません;;
枝道が多いので何処からの道と合流したのかよく解らず。。
轍を見る限り、主要ルートを辿っているようですが？
轍を見る限り、主要ルートを辿っているようですが？
こちらが現役？
武田尾は南ですが、一旦西へ、��184を目指します。
武田尾は南ですが、一旦西へ、��184を目指します。
��184鉄塔到着。
関電道としては『行って来い』、破線道もここで途切れるようです。
関電道としては『行って来い』、破線道もここで途切れるようです。
道を横断するU字溝。
軽自動車程度なら通行できた道として利用されていた面影。
軽自動車程度なら通行できた道として利用されていた面影。
おそらく、地形図上の分岐点。
比較的明瞭な右手が川下川ダム方面の筈？
左手へ。
比較的明瞭な右手が川下川ダム方面の筈？
左手へ。
ルート脇にしっかり掘られた竪穴数ヵ所。
深いもので1m強、立坑？
深いもので1m強、立坑？
中央左寄り、多分埋もれた竪穴。
簡単にネットで探すも、廃坑や鉱山の情報はヒットせず。。
簡単にネットで探すも、廃坑や鉱山の情報はヒットせず。。
ここで分岐。東西に結構明瞭な道が続くも、地形図に該当する道はなく。。
多分、地形図上の分岐点。
宝塚北SAに近い右側(西より)に進む。
宝塚北SAに近い右側(西より)に進む。
交通整理のガードマンに見守られつつ？
スロープ？？を下り着地成功！
スロープ？？を下り着地成功！
宝塚北SAは、地道からでも利用できるゲートがあるので、徒歩でもアクセス可能ですが、歩道は未整備です;;
フードコートは14時過ぎでも長蛇の列;;
断念！
…トレッキングスタイルの違和感半端なしw
断念！
…トレッキングスタイルの違和感半端なしw
テークアウトコーナーにて、森のパンお宝サンド(600円也)を購入。
写真��34のゲートに繋がるルート、こちら側も閉鎖されていました。
…徒歩では容易に通過できますが;;
…徒歩では容易に通過できますが;;
徒歩では難なく立ち入れますが、この辺りも通常は車では入れません。
テープはあるものの、あとから見るとメインルートを外してていたようです。
三等三角点『大平山』289.4m
色々な札も掛かってましたが、駅近の割には少し寂しいピークかと。。
色々な札も掛かってましたが、駅近の割には少し寂しいピークかと。。
フェンス沿いが歩けました♪
北摂里山博物館の道標辺りでフェンスが途切れます。
北摂里山博物館の道標辺りでフェンスが途切れます。
撮影機器：
感想
以前から気になっていたものの、新名神工事により分断されていた馳渡山より北側のエリア。先週、時間切れとなった大岩ヶ岳南側エリアと合わせて歩きました。
昨年の春、新名神開通の数日後訪れた西谷SA。その際に歩けた作業道は既に閉鎖されている等々、このエリアの状況は刻一刻と変化しているようです。
開発エリア、特に宝塚北SA周辺は大規模な開発が行われており、少なからず旧来の山道は失われています。半面、完成後に辿ることのできるルートは確定しており、ハイキング道としての利用者の増加も期待できます。
但し、現状はしばらく歩かれなかった影響もあってか荒廃気味。おそらく昨年秋の台風による倒木も多く、万人向きとは言い難いコース状況となっていますが。。
途中で立ち寄った、四等三角点『飛瀬』への登りに利用した新名神工事の際に整備された作業道は、その役割を終え、植樹作業が進められていました。
現状ち、地形図上では点線で表記された工事中の道のような表記ですが、閉鎖されない限り今しばらくは歩けそうです。どれくらい経てば森に戻るのでしょうか？
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