ああ勘違い、１番目

羽田で起きた日航機と海保機の事故、私の推測
海保機の機長の勘違いで進入と思いました
管制と海保機のやり取りはすべて英語
やり取り公開されたが日本語に書き起こされています
実際の音声は公開できないのかな？
管制官と海保機双方の1番目という言葉の勘違いが原因

対策１
誘導路から滑走路に侵入する手前で進入禁止の場合は地面にLEDで赤ラインを発光、進んでいい場合はLED緑ラインで発光するように出来ないかな
対策２　停止位置手前に機械式ハンプ (凸部)を設置、進入できる場合はハンプ (凸部)を下げる
無理やり進入してもガタンとなり気が付く、これで誤侵入での事故は防げます
まだこのようにされた空港は世界中にありません、設備の不備です

ところで以前日航機で座席に搭乗したさい出入り口のすぐ横、前は広いです万一の場合のお願い、脱出スロープで滑り下りてきた方達を引き起こすお願いを客室乗務員から依頼されたことがあります
この場所に座る若い男性にお願いしていたのかな、だから若い男性を座らされたかもでした

ニュース映像見ると脱出スロープから滑り下りてくる人たちを男性の方かな引き起こしされていました
日頃の訓練が役に立ったようで日航機側全員助かりました

画像左　止まれ　画像中　進め　画像右　地面に光らせ進入禁止

コメント

ドレミファ

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

私も同じような事を思いました。
踏み切りの遮断機を想像しましたが。
プロのパイロットだから一般人とレベルが違うのでしょうが、
言葉(英語)だけの指示で何もかも状況が理解できる前提なんですね。
素人考えですが地上だけでも視覚や物理的な指示があるとより安全ですね。

アミ

ドレミファさん あけましておめでとうございます
こちらこそよろしくお願いします
紛らわしい言葉は使わない方が良いですね
下から上がる遮断器なら作れそうです
最近の超高輝度LEDは非常に明るく昼間でも確認できます
地面から光らせる方法が一番かなと思いました

メロンパン

管制音声のアーカイブがWebで入手できます。
実際に聞いてみましたが、ノイズ多い＋早口＋英語（日本語アクセント）で素人の私にはほどんど分かりませんでした。
Twitterには文字に書き起こしている人がいたり、海外の航空系掲示板（？）に説明している人がいたりしますので、それらを読めば理解の助けになるかも。
しかし、事故調査には、管制塔とのやり取りだけでなく、コックピット内での会話も確認する必要があるでしょう。
ボイスレコーダーは回収されたそうなので、今後の調査と発表を待ちたいと思います。

アミ

メロンパンさん　おはようございます
聞いてみたが良く分からないです
メロンパンさんの書かれているように今後の調査待ちですね