故障が続くパジェロ 中華製キーレスエントリーに交換

　ゴールデンウイークで出かけた福島県からの帰りに、東北道でパジェロの充電系統のオルタネータが故障した。部品交換で修理は完了し調子よく乗っている。

　先週、キーレスエントリーが作動しなくなり、トランスミッターの電池交換をしたが作動せず。さてヒマの時にでも見てみようと、配線図をコピー（旧車はCDやオンラインではなく本で紙！）しておいた。

　昼休みを利用してトラブルシューティング。まずは電源とヒューズ、アースの確認。基本中の基本。金属キーで集中ロックは正常に作動するので、ドアロックコントロールユニット（ドアロックECU）から先は故障していないと分かる。

　そうなると、キーレスコントロールユニット（キーレスECU）からドアロックECUに繋がる配線までのどこかに不具合がある。まずはトランスミッターから電波が飛んでいるか、三菱専用の診断機で確認する。電波は飛んでECUは受理している。

　ドアロックとアンロック信号の出力があるか確認。12Vない。ドアが開いていたり、キーが差したままロックされない仕様になっているので、5個あるドアコンタクトS/Wを確認、キーリマインダーS/W（キー抜き忘れ防止）も確認したら、全て正常。最後にトランスミッター登録してみるが、登録できても作動しない。

　キーレスECUの内部故障と断定。新品部品はやはり生産中止。廃版直前の値段は48000円。中古も無いだろうし、社外の中華製安価品を付けることにした。アマゾンで2700円と激安。安い理由は説明書が英語だから。まぁある程度分かるからいいやとポチリ。

　早速翌日に到着。説明書は英語だが、配線図が付いているので分かる。要はリレーが内部にあり、プラスコントロールか、マイナスコントロールか、運転席のアクチュエーターを作動させて集中ロックを作動させるのか、のパターンが英語で書いてある。私は英語が苦手だがその内容が配線図で分かる（笑）。

　パジェロの配線図を見ると、マイナスコントロールで作動する。それに中華製キーレスECUの配線図を見て、簡易的な配線図を描いた。それを見ながら要らない配線を抜き、使用する配線にテープに記して貼っておく。下準備をしっかりしておけば作業が早くなるから。

　翌日また昼休みに取付作業。ドアロックECUは運転席の足元にあるのでカバーを外す。電源とアースを再確認して、記した配線をタップで繋ぐだけ。社外製キーレスECUもその脇にタイラップで止めた。アンサーバックのフラッシャーもコラムにあるので楽々。20分程度で取り付けられた。作動もバッチリで満足。

　写真1：2700円と激安のキーレスセット。

写真2：パジェロの配線図と中華製キーレスの取付説明書。英語だけど絵が描いてあり配線図もあるので何とか理解できた。

写真3：昨日までの走行距離は492,291ｋｍ。50万ｋmまであと7600ｋｍに迫った。