車庫屋根ソーラー発電システム５４（LiFePO4バッテリー容量拡張）

　車載電源システムについて関連記事のなかで車庫屋根ソーラー発電システムの予備セルの役割をもったバッテリー大容量化を行ったところでしたが、同じLiFePO4バッテリーがさらに安く出品されていたため追加購入し、８セル（２４Ｖ）揃ったことから車庫屋根ソーラー発電システムのLiFePO4バッテリー容量拡張（7.2kWh⇒14.4kWh）を行いました。

⇒前回記事：「車庫屋根ソーラー発電システム５３（LiFePO4バッテリー増設）」
⇒関連記事：「車載電源システム２０（LiFePO4バッテリー大容量化）」

　車載電源システムから先日実装したバッテリーを取り出し、追加購入したバッテリーを含めて並列接続してからバランシングを行いました。
（写真は記事最下部URL参照）

【実装筐体の製作】

　サイズ的には、バッテリーの大きさが同じなので以前作ったものと同じなんですが、以前の作成からの改善をいくつか行っています。以前かなり時間をかけて考えたSDGSな材料に無駄なスペースがでないように考慮されたカットデザインです。
（写真は記事最下部URL参照）

　ホームセンタに以下の図面を印刷して持っていきました。想定では３尺✖３尺のラワンべニアを使う予定でしたが、今回は売ってなかったので仕方なく３尺✖６尺を購入し、２筐体分カットしてもらいました。既存のバッテリー筐体を今回の改善した筐体に将来的に入れ替えるつもりで・・。
（写真は記事最下部URL参照）

　２筐体目を将来作るため、ネジの打込み位置を設計書に残しました。
（写真は記事最下部URL参照）

　今回の改善点として、筐体前面の電極の端子強度を増強することと、配線の引き出し本数をBMSの大容量化に合わせて8sq３本から4本に増やしました。太い線を１本使わないのは細い線8sqを４本出すのと比べるとコスト的に安いためです。
（写真は記事最下部URL参照）

【バッテリー組立】

　カットした板は、少し反ったりしているので矯正しながらネジで固定していきます。
（写真は記事最下部URL参照）

　上蓋を固定する蝶ボルトと鬼目ナット。前回製作した筐体は６本でしたが、開ける時本数が多くて煩わしかったことから４本に減らしました。
（写真は記事最下部URL参照）

　こんな感じになります。
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　バッテリーを入れてみる。ちょっとサイズが大きめなのか既存よりもぴったりサイズでした。
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　電極の取付とケーブル４本を引き出す穴あけ。
（写真は記事最下部URL参照）

　ケーブルを通してから圧着端子を取付ます。中央が少し内側に反っているようなので、端材を使って矯正しています。
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　BMSの取付と配線。
（写真は記事最下部URL参照）

　BMSから各セルに配線します。
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　BMSの設定を行います。
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　COM4であることを確認。
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　EEPROMからREADする。
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　DesignCapとCycleCapを変更して、EEPROMにWRITE。アクティブバランサーを取付後、BALANCE_ENのチェックを後で外しています。（BMSのパッシブバランサー機能の無効化）
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　動作確認。
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　特に触らないタブ
（写真は記事最下部URL参照）

　特に触らないタブ
（写真は記事最下部URL参照）

　バランサーを配線します。
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　バランサー本体は前面に後で固定します。
（写真は記事最下部URL参照）

　強烈に重くなった筐体を何とか素手で棚に設置。重量で棚がヤバいかも。
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【測定システムの変更】

　変更前。
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　変更後。プロセスはBluetoothアドレスを書き換えることで変更箇所を最小限に抑えました。
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　構成図変更前。
（写真は記事最下部URL参照）

　構成図変更後。
（写真は記事最下部URL参照）

https://www.haseatskier.com/archives/39727580.html