あずさ2号（自転車）の仕様・駆動廻り

駆動関係といいましても、ロードレーサーのパーツ全て、それぞれが動くことに必要なもので、駆動とか制動とか分けては考えられない。。
サドルはエンジンマウントだし、ボトルゲージ（水筒固定器具）は燃料タンクだ。
しいていえばロゴ、塗装、ワイヤーキャップなどの保全パーツ？は直接動くことには関係がないですね(笑)

というわけで、人間は空気と食物を取り込み、内臓で変換したものを血液に流し込んで、各部や筋肉に（中略）、余暇や移動の為にチャリンコを買えと脳が命令し、、

ではなく、写真（1・2）
足の動力は靴からペダルに伝わり、クランク、チェーンリング（フロント歯車）、チェーン、フリー（後部歯車）、後部ハブ、スポーク、リム、タイヤ、路面、とさまざまな経路を通って前進のエネルギーになります。


写真は駆動の核心部なのですが、ロードレーサーの場合、レース時（巡航）のクランク回転の理想が90rpmであるため、どんな条件でもそれに近くなるために多くのキヤが付いています。

フリー（後部ギア）の構成は、昔は自由でしたが今は歯車自体が分解できなくなった。分解できても、各グループに互換性がないとか。
枚数も11段になってチェーンも薄く伸びやすくなった。つか切れやすくなり耐久性は？
おいらのは8段なんで丈夫ですよ

馬に乗ったほうが見た目は単純です。
もちろん馬のほうが動力的にも保全的ｗにも複雑ですから、馬頭観音、、のようなスローフード的な道標が建つのでしょう。