【自転車パスハン】★旧中山道は横田英ちゃんと共にあった(｀・ω・´)ゞ （坂本宿ー旧中山道ー旧碓氷峠ー旧軽井沢ー軽井沢ー碓氷峠ー坂本宿）
群馬県
長野県
Honoca
- GPS
- 16:00
- 距離
- 64.5km
- 登り
- 1,276m
- 下り
- 1,356m
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9:00横川駅ー9:15旧中山道碓氷ルート入口ー9:25国道を渡り街道再突入ー11:10旧碓氷峠（1200m）11:30ー軽井沢ー11:50碓氷峠ー信越線廃線区間探索（霧積温泉分岐で廃信越新線探索）12:50横川駅（昼飯）13:10ー14:30高崎駅
帰り：JR東・高崎線高崎駅から輪行帰宅
| 天候 | 初夏めいた爽やかな晴れ |
|---|---|
| 過去天気図（気象庁） | 2018年04月の天気図 |
| アクセス |
利用交通機関：
電車
帰り：JR東・高崎線高崎駅から輪行帰宅 |
| コース状況／ 危険箇所等 |
旧中山道はハイカー道ですから、歩行者を追い越す際は早めの挨拶及び押し歩きをお願います。 ※チャリに熊ベルなど装着しないように（ハイカーは普通にイラッとします） |
写真
そのうちナガノにも製糸場作るし! 私そこの指導者になるんだし! そのためにしっかり富岡で学んで来るし! (C)お前はまだグンマを知らない 井田ヒロト
2
装備
| 個人装備 |
ロードレーサー＋SPD（歩ける自転車靴）
|
|---|
感想
いきなりだが、こういった峠を越えた”直後”に達成感は余り無い。
・長い山稜を歩いてゴールしたときの”ドボルザークの家路”
・自転車で伊豆を走り終えての”ボレロ”を叫ぶ。
いづれも最高の一日だったが山行と違い、峠越えは終わりではなく始まり。
英ちゃんの県境越えは未知の旅であったが、越えれば直ちに別環境での日常が始まるのだ。
富岡日記の著者、長野・松代の”えいちゃん”（横田英）は、明治6年2月。長野県松代より富岡製糸場を目指した一人である。
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駕籠に乗る人、馬に乗る人、代り代りに致しました。 その頃は人力車は一台もありませんから、多く馬に乗りました。只今の方は御存じありますまい、 馬の鞍（くら）の両側に炬燵櫓（こたつやぐら）を結び付け、その中に入るのであります。馬一疋（ぴき）で二人乗せます。でくでく歩きますから中々恐ろしくなりました。年のしない人は泣出しました。このようにしてその日は追分の油屋と申す宿屋に泊りました。宿場女郎お竹と申す女中の別品（べっぴん）がお給仕に出ました。 翌二十八日は軽井沢を通り、碓氷峠にかかりました。旧道でありましたから中々道が悪（あ）しく、飛石や禰石（ねいし）などの難所も思いましたほど難儀ではありません。皆一生の思い出に草鮭（わらじ）をはきたい と申しまして、大かたはきました。名物の力餅のおいしかったことは只今も忘れません。その日は坂本に泊りました。
横田英（よこたえい） 富岡日記より
■残るもの・残らないもの・再発見されるもの
人工のものは、人の手が入らなければ自然に帰ってゆく。
一部のモノは主張する
”私は信越線のレールだったの”
”おいらは観光バスだったんだぜ” と
蚕蛾（かいこが）、金魚、愛玩犬等も、人の助けがなければ絶滅するだろう。
■松尾芭蕉 おくのほそ道
その紀行記の頂点が平泉高館での、夏草を敷いての歴史回願だった。
夏草や兵どもが夢のあと 松尾芭蕉
今は夏草ばかりが生い茂ったこの岡は、かつてはつわものどもが華々しく戦い、功名を夢見た、その夢の跡である。（山本健吉）
五月雨の降り残してや光堂 松尾芭蕉
五月雨（さみだれ）のころ、私は平泉へやって来た。毎年の五月雨が降り残して、このように輝かしく残されているのであろうか、この光堂は。（山本健吉）
■この平泉での二句、”残るもの・残らないもの・再発見の対比でもある。
人の作ったものは手入れをしなければ朽ち、自然に戻る。
それぞれに美しいと思う。
県境（けんきょう・けんざかい）この場合は4音の”けんきょう”、百千鳥（ももちどり・春）＝囀る鳥の数が多いこと、春川（はるかわ・春）、D51（デゴイチ）、
県境の車は朽ちて百千鳥 ほの香
若草や廃線跡を思うまま ほの香
野仏に越える桜の手向け哉 ほの香
振り向けばあの山越えて桑の花 ほの香
春川や米の産地に堰あまた ほの香
街道の黒き古民家つばくらめ ほの香
山越えのこの春惜しむ握り飯 ほの香
D51の準備完了春の蝿 ほの香
行く春も百鬼夜行に加われり ほの香
英ちゃんへ
この山を越せば富岡八重桜 ほの香
史料
1859年（安政6年）横浜港開港
北長野の繭は牛馬で碓氷峠を越え高崎ー利根川の水運・高瀬舟利用だった
1872年（明治5年）富岡製糸場操業
開港13年後、生糸の流れに富岡製紙場経由が加わった
1873年（明治6年2月28日） 横田英 碓氷を越える。富岡製糸場へ
1874年（明治7年7月初旬） 〃 長野松代へ帰郷 日本初の民営機械製糸場・六工社の創業に参画するとともに、その後も教授として指導的な役割を果たす。
1893年（明治26年）碓氷を克服した信越本線（高崎ー直江津）全通
横浜開港の34年後、三重連の蒸気汽関車をもって遂に碓氷峠を越えた（アプト式を採用）。北長野の繭が労せず横浜へ
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