おぼえてますか？扉が多い通勤電車

扉が多い通勤電車 なぜいま消えているのか？ 乗降時間短縮に効果の多扉車ですけど、大都市圏で良く走ってましたよね？


ホームドアが整備される以前に消えた感じにおもえます。

1両辺りの乗車人数は増えますけど、着座人数は、激減です。

ドア以外にも
ロングシートやクロスシート 、ボックスシート、
はたまた、
ロングシートとクロスシートが転換できるシートなどそれぞれ。
確か？大阪の電車では、日中は電車中央のドアを締めてシートが上からの降りてくるのもありましたよね😳

各社競って、乗降の素早さ、着座人数を考えてアイデアを競ってますので、この先どうなるのか😁見届けたいです。

コメント

geo_surveyor

おはようございます。

座席が上下するのは京阪5000系ですね。
一度だけ乗車したことが有ります。

通勤型は4扉が標準だったのですが、大阪環状線に導入された新型車は阪急のような3扉。
おかげで環状線に乗り入れ機会が多い関西線から201系が淘汰されてしまいました。
ま、大和路快速でなく普通でも221系に統一され転換クロスになったのは利用客にすれば良い話かと。
一方近鉄や南海では昭和50年代製造の車両を大切に使っています。
青色JRは変わってしまいました。
かつては国鉄ファンでしたが、JR化以降、私の鉄分まで奪い去ったJR、特に青色会社は立派なもんです。

ウメちゃん

geo_surveyorさん　こんにには

座席が上下するのは京阪でしたか🥰

そ！にしても、車両の扉の数が3扉、4扉が混在して走ると成ると、ホームドアの
存在をおびやかす事になりますね😳

そねにしても、多数扉車は便利だったのか？
なんですかね?

でも、大阪の電車は大切に扱われてますね!
ちょこつと前までは、
国電101系や102系が走ってますよね🥰

東京では世代交代で完全に淘汰されてますし、国鉄から譲り受けた、秩父鉄道を走っていた、101系も姿を消しました🤣

Teo

こんにちは。
私は山手線のE231に6扉車が導入された時期、丁度山手線で通勤してたので
「アウシュビッツに運ぶ貨車かよ！」
と憤慨したものでした。
あの時代まではいかに人間を大量に運ぶか程度しか考えてない時代でしたね。
もっとも103系→205系→E231と進むにつれて冷房の効きだけはよくなって来てました。
103系にやっと冷房が搭載されたものの、供給電力不足で先頭と最後尾2両づつクーラーを積んでるのに入れてない時代もありましたが。

ウメちゃん

Teoさん　おはようございます。

www🙃
〜「アウシュビッツに運ぶ貨車かよ！」〜
わかりやすい表現ですね🙃
お客を人間扱いしていない表現ですね😡
冷房の効き方も向上してますけど😍

ホームドアは、関東地方では左右の動きのドアですけど、関西地方の上下に動くロープの方が、電車内のドアに対応ができそうな感じですけど🥰