高速道路上限枠に見事にやられた

昨日のニュースで政府は高速道路の料金に上限を設けることにしたそうな。
普通２，０００円、軽１，０００円ってあれー！じゃあバイク用ETCに４万も出した俺の立場は〜！？
数年で元を取る予定だったのにい〜、１，０００円ぽっきりなら料金の支払いも簡単なのでETCじゃなくてもよかったのに。
大損コキマシタ。もう二度と民主党には投票しません

コメント

MATSU

RE: 高速道路上限枠に見事にやられた
bmwr1100rsさん、こんにちは。
バイクのETCって４万円もするのですか。
それは、それは、ご愁傷様です。

ところで、新しい制度では平日も割引になるとのこと。
千円高速が始まってから、高速道路だけでなく山を含む観光地は土日には相当な混雑だったので、千円廃止には私はむしろ肯定的です。
好天が期待できる日に、ちょっと会社を休んで山行に、という様なことが気楽にできるのではないかと期待しています。
でも、ＥＴＣを付けている人には、料金所のオッチャンの人件費くらいのメリットは欲しいですねえ。

こまどり

RE: 高速道路上限枠に見事にやられた
bmwr1100rs　さん、こんばんは。

バイクのETCの値段、びっくりしました。
何で!?　と思ってしまいました。

新制度、開始時期も未定ですし、対象路線は地方のガラガラ路線に限定と漏れ聞こえてきます。

私の山行に関係する東名、中央のドル箱路線は今までの割引制度はやめる、上限枠も対象外？とのこと。つまりは実質上の値上げ（もともとの値段に戻るだけ、という話もありますが）。

夜間にわざわざ走る必然性がなくなります。

しかし、そのままの予定通り決まるとは思えない民主党鳩山政権なので、どういう着陸地点になることやら。

このままの制度設計では、ETCの普及は望めずに料金所の人件費は削れなくなり高速道路会社の赤字体質は改善しにくくなりますね。
さらには道路の管理維持費を結局首都圏の人間がより多く被ることになるわけで、部分無料化に近づくほど不公平性が増す構造です。

ETCで電気関連の需要を喚起していた分もなくなり、明らかなデフレへのアクセル。
ETCを社会インフラとして利用する発展の道も断たれることになりますね。

はてさて。

bmwr1200rs

RE: 高速道路上限枠に見事にやられた
MATSUさん、komadoriこんばんわ

バイク用は一社しか製造していないので慢性的品薄なんですよ。

１，０００円の影響で日曜日の中央道の上り線渋滞はかなり閉口したので、それはまあ、といったところなんですが・・・。

もともと夜間割引の目的は交通量分散による渋滞緩和でしたよね、けっこう成功していたらしいです。
この一連の迷走で、渋滞の緩和もモーダルシフトもETCによるインフラ整備も全部ボツになりそうですね。

一部の金持ちや偉い人たちは、日本が潰れようがどうだろうが生き残れる自信があるから好き勝手やりますね。
私も一度思いっきり組織や制度をかき回してみたいものです。