セノハチ

山陽本線八本松-瀬野間は、鉄道ファンから「セノハチ」と呼ばれます。

この区間が開通したのは1894年（明治27年）。瀬野から八本松まで約10km急勾配が続く難所で、上り線は22.6‰の勾配が連続します。

電車は楽々上りますが、機関車が索く貨物列車には今でも厳しく、この区間は日本では珍しい後部補機がつきます。

ちなみに下り貨物列車に補機はつきません。一両の電気機関車が牽く貨物列車が通った後、単行の電気機関車が戻ってきます。それなら下り貨物列車にも補機をつければよいのでは、と思わないでもないけど、後部補機にも機関士が乗っているので、単機で戻したほうが連結・解放の手間がいらなくて都合がよいのでしょう。

左:わかりにくいけどこの機関車が後部補機です
右:下りは単機運転で帰ってきます
いずれも八本松駅で撮影

コメント

鷲尾健

鉄ちゃんじゃない私でも八王子駅や小仏トンネルを通過する長い貨物列車を見ると、何故かノスタルジー感を覚えます

☆Parsleycandy

鉄道は、機関車が牽く列車から歴史が始まりました。いま、そういう形態は、ほぼ貨物列車だけですからね。ノスタルジーを感じるのだと思います。

ウメちゃん

おはようございます。
今は無き 横川駅→軽井沢駅
補助機の連結待ちの間に
[お弁当 お弁当〜〜如何ですか？]の声
一度だけの経験が 懐かしい思い出が😁

☆Parsleycandy

おはようございます。

大阪の「うめきた」路線が開業しましたが、ここは急勾配で貨物補機がつくようになりました。撮りに行きたい！😄

ｍｙｕｎ４８

瀬野八といえば、昨年引退したEF67を思い出します。
今のEF210 300番台は補機だけでなく本務機も勤めますが、67は補機専用でオレンジ色の車体が良く目立ってました。
あれを見ると広島に来たなと感じられました。

☆Parsleycandy

EF67が現役のときに行きたかったです。惜しかった！

yoriton

こんにちは。
その昔、山陽本線で長距離の特急電車、やディーゼル特急が運行されていた頃、やはり機関車で後押ししていたそうです。ここは何度も通っているのですが、10年ほど前に息子が西条に住むようになるまで知りませんでした。
結構な勾配なんですね。広島から西条に向かう普通電車は常に力強いモーター音を唸らせながら走っているのを思い出しました。

☆Parsleycandy

yoritonさん、こんにちは。

瀬野から八本松まで、先頭でへばりついて見てました。たしかに勾配が続く区間でした。これがセノハチか！と納得。