京葉線ダイヤ改正で朝晩の通勤快速と快速廃止

JR東日本は来年3月16日のダイヤ改正で、京葉線の朝と夕方以降の時間帯で通勤快速と快速を各駅停車に変更すると発表し波紋を呼んでいます。

この変更により恩恵を受ける利用者もいなくはないのですが、京葉線の遠距離利用者には明らかにアゲンスト。なにしろ京葉線の通勤快速は、千葉市の蘇我駅を発車すると次の停車駅は35km先の東京都江東区の新木場駅。13駅も通過して、30分も停車しません。35kmというのは横須賀線でいうと、東京-保土ヶ谷間よりも長いのです。

これにまず反発したのが神谷千葉市長、続いて熊谷千葉県知事も記者会見で「容認できない」と不快感を表明しました。

ダイヤ改正をするとき、鉄道会社が行政に事前に知らせる義務はありません。でも、行政は強大な許認可権を持っています。今後JR東日本が千葉県でなにかやろうとしても、県や市から面倒なことを言われかねません。行政の機嫌を損ねないほうがよいことは、JR東海がリニア工事で静岡県から受けている嫌がらせを見れば明らかです。

コメント

Swan_song

おはようございます。

この話題、私も書こうと思ってたのですが、外房に住むものにとっては、とても困るんです。
通勤快速を使えば、蘇我、東京間は30分ちょいで結んでいたのですが、今回の改悪で60分になってしまいます。
25年くらい前は、うちの最寄り駅7時40分の通勤快速を使えば8時半ころに東京駅に着いていたのに、今回の改悪ダイヤでは7時前の電車にならないと、8時半前に東京駅に着くことはできません。
うちの近所でも、東京へも通える距離ということで家を買った人も多いのに、ハシゴを外されたみたいです。
京葉線沿線に、ドンドン商業施設ができ、どの駅も需要が高くなったから快速は不必要になってきたのはわかりますが、外房、内房、千葉市内陸部は取り残され、地価は下がり、陸の孤島化は避けられない状況になります。
是非とも、県知事、千葉市長に頑張ってもらいたいものです。

あ〜ますますお山が遠くなる

☆Parsleycandy

Swan_songさん、おはようございます。

たぶん蘇我からは総武線の快速電車を使ってくれということなのでしょうね。もっとも、通勤時間帯でも上総一ノ宮発の快速電車はそう多くありませんが。

Swan_song

☆Parsleycandyさん

総武線の快速は、停車駅が多く、遅いのです。
蘇我、東京間は、京葉線各駅の所要時間と同じくらいと思います。

☆Parsleycandy

Swan_songさん、そうなんですか！？

千葉県に住んでいても京葉線は乗る機会がなくて、実はあまりよく知らないのです。

鷲尾健

千葉県の地理に疎いので、ParsleycandyさんとSwan-songさんの内容から物理的距離(この場合は通勤に掛かる時間)が2倍になるという、サラリーマンには死活問題だということが分かりました

それでも今回のダイヤ改正を行うのは、JR側にとって利点があるからだろうと思いましたが、人員不足を補う為に運行を単純化した？という事でしょうか？

千葉の様に首都圏に属する地域でも地元民の利便性より自社の運営を優先せざるを得ない、他の地域もですが、その他の事でも何だか、なおざりにされる事が増えた様な気がします

☆Parsleycandy

鷲尾健さん、おはようございます。

朝晩の通勤快速、快速廃止以外のダイヤ改正詳細がわからないのですが、京葉線は2022年のダイヤ改正で1時間15本から12本に減便してますから、今回はこれ以上の減便はないと思います。

房総はこれ以外でも特急電車の指定席化で自由席がなくなります。房総特急は自由席でもじゅうぶん座れるので実質値上げです。これは、車内検札の手間を避けたいからで、JR東日本（西日本もだけど）はどんどん自由席を減らしています。

東京の山手線でさえ、コロナで減便したままですからね。JR東日本はとにかく運転コストを下げたいのでしょう。

Kijo-Ash

私が通勤で東西線を利用していた頃は京葉線も無くてTDLは東西線浦安駅からバスでした。当時の快速は西船橋から東陽町までノンストップでした。浦安を通過する快速の中で大騒ぎの女子中学生や女子高校生に時々出会いました。今は、浦安に全快速が停車します。妙典や南行徳、西葛西の3駅が開業しました。住民が増えたためだと思います。京葉線も幕張や習志野や江東区や中央区の住民が増えたのでしょう。

☆Parsleycandy

Kijo-Ashさん、西船橋-東陽町間ノンストップの時代知っています。当時地下鉄には冷房がなく、東西線は地上区間が長くて辛かった。

むかし浦安駅前はTDL行きのバスターミナルみたいな感じでしたね。

ずっぴー

京葉線の快速廃止は、百歩譲って通勤快速だけ廃止ならともかく、全部各停なんて有り得ないぐらい酷いと思います。東京の他方面は快速線と各停線が別線になっていますが、京葉線は総武線のバイパスとして快速と各停が1本の線路な訳です。バイパスという限りは快速あってのバイパスであり、各停しかないなら単に総武線の遠回り付属線に成り下がります。御殿場線みたいなもんです。しかも東京駅は不便な場所だし。本当なら、新木場から武蔵野線分岐まで複々線にしてりんかい線経由で新宿直通や羽田行きも欲しいところですが、そんな話もぶっ飛びますね。千葉県知事が先頭に立って国土交通省に座り込みかな？

☆Parsleycandy

ずっぴーさん、こんにちは。

りんかい線はJR東日本が運営できないと東京都に押し付けたのですが、いまは業績がよく東京都に「売ってくれない？」と持ち掛けたらしいですがそんなにうまい話はないわけで、東京都は断ったらしいです。羽田空港新線の話もあり、この先どうなるのでしょうね。